Moteur diesel Mercedes OM656 2.9

Le moteur diesel Mercedes OM 656 de 2,9 litres à 6 cylindres est produit depuis 2017 et est installé sur de nombreux modèles modernes du groupe, tels que les W213, W222 ou W463. Ce moteur diesel est doté d’un bloc en aluminium et d’une fonte pulvérisée au plasma avec revêtement Nanoslide.

Données techniques OM656 D 29 R SCR (350 d)

Données techniques OM656 D 29 SCR (400 d)

Quelles voitures sont équipées du moteur OM656 2.9

Le moteur OM656 est utilisé dans une grande variété de modèles Mercedes haut de gamme, des berlines aux SUV :

• Mercedes Classe CLS C257 (à partir de 2018)
• Mercedes Classe GLC X253 (à partir de 2019)
• Classe GLE W167 (à partir de 2018)
• Classe GLS X167 (à partir de 2019)
• Classe G W463 (à partir de 2019)
• Classe E W213 (à partir de 2018)
• Classe S W222 (années modèles 2017 – 2020)
• Classe S W223 (de 2020 à aujourd’hui)

Ce moteur est installé dans les versions 350 d et 400 d, où sa puissance varie de 272 à 340 ch et son couple de 600 à 700 Nm.

Inconvénients, pannes et problèmes du moteur OM656

Malgré sa conception moderne et sa bonne fiabilité globale, le moteur n’est pas exempt de points faibles. Les composants responsables du respect de l’environnement et de la contrôlabilité de la distribution en souffrent particulièrement.

Problèmes de Camtronic

Camtronic est un système de distribution, analogue à un régulateur de phase. En théorie, il permet d’économiser du carburant et de réduire les émissions. En pratique, il peut présenter des défaillances, notamment :

• Défaillance des solénoïdes de l’actionneur ;
• Usure de l’arbre à cames contrôlé ;
• Dysfonctionnement du culbuteur (bras oscillant) ;
• Ralenti instable et erreurs de phase.

La réparation du Camtronic est une entreprise coûteuse car les pièces sont livrées sous forme d’ensemble.

Sensibilité du système d’alimentation en carburant

Le moteur OM656 est équipé du système Common Rail CP4 de Bosch avec injecteurs piézoélectriques, qui :

• Très sensible à la qualité du diesel ;
• Ne tolère pas le carburant sale ou « hivernal » ;
• Peut tomber en panne à cause de l’eau ou des copeaux métalliques.

Un carburant de mauvaise qualité entraîne l’usure des injecteurs, la défaillance de la pompe et la contamination de toute la conduite de carburant.

Contamination rapide des soupapes et de l’admission

En raison de la combustion de diesel de mauvaise qualité et du fonctionnement du système EGR (recirculation des gaz d’échappement), au fil du temps :

• Les passages d’admission dans la culasse se salissent ;
• Une épaisse couche de suie se forme sur les soupapes ;
• La dynamique est altérée et la consommation de carburant augmente.

La solution consiste à nettoyer régulièrement l’admission, parfois en retirant la culasse.

Systèmes environnementaux problématiques

Comme sur tous les moteurs diesel modernes, les propriétaires ont des difficultés avec :

• Le système EGR (recirculation des gaz d’échappement) – la cause de l’encrassement ;
• Le système SCR (système d’injection d’AdBlue) – sensible à la température et à la qualité de l’urée ;
• DPF (filtre à particules diesel) – sujet à l’encrassement, en particulier en conduite urbaine.

Si ces systèmes ne sont pas entretenus en temps voulu, ils peuvent entraîner une panne du moteur.

Conclusion

Le moteur OM656 est un diesel de haute technologie de nouvelle génération, qui s’adapte parfaitement aux modèles Mercedes modernes. Il offre un couple impressionnant, une bonne économie de carburant et de faibles niveaux de bruit. Mais sa fiabilité dépend directement de la qualité du carburant, de l’entretien régulier et de l’attitude du propriétaire envers les systèmes environnementaux.

Pour ceux qui utilisent la voiture en ville ou sur de courtes distances, il est particulièrement important de surveiller l’état du DPF et de l’EGR. Sinon, c’est un digne successeur des moteurs diesel classiques de Mercedes.