Le moteur diesel Renault F8Q 1,9 litre a été assemblé dans l’usine de l’entreprise de 1988 à 2006 et a été monté sur des voitures telles que Kangoo, Clio, Megane, Scenic, Mitsubishi Carisma et Volvo S40. Il existait une version atmosphérique du moteur de 64 ch et une modification avec un turbocompresseur de 90 ch.
En 1988, un nouveau moteur diesel atmosphérique de 1,9 litre a fait son apparition sur la Renault 19, qui était essentiellement une amélioration du moteur à préchambre F8M de 1,6 litre. Grâce à l’augmentation de la cylindrée, la puissance du nouveau dvs est passée de 54 à 64 ch, bien que le modèle Kangoo soit équipé d’une version déformée de 54 ch du moteur 1,9 litre. Pour le reste, tout est resté inchangé : bloc en fonte avec tête en aluminium à 8 soupapes sans hydrocompensateur, transmission par courroie et injection mécanique de Bosch, Lucas ou Delphi.
Un an plus tard, une version suralimentée du moteur diesel avec turbine Garrett GT1544S d’une puissance de 90 ch est apparue. Dans les années 90 du siècle dernier, ce moteur a été monté sur un certain nombre de modèles populaires du groupe, tels que Clio, Megane, Scenic, le minibus Trafic, ainsi que Mitsubishi Carisma et Volvo S40. Le moteur a été constamment modernisé, avec l’arrivée d’une turbine plus moderne et d’un injecteur de carburant à commande électronique. Les voitures Dacia dvs F8Q ont été équipées de ce moteur jusqu’en 2006.
Caractéristiques techniques du moteur Renault F8Q 1.9 diesel
Modifications atmosphériques F8Q
| Caractéristiques | Référence |
|---|---|
| Type | Prêt |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes | 8 |
| Cylindrée définie | 1870 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 80 mm |
| Course du piston | 93 mm |
| Système de puissance | Chambre de fourche |
| Puissance | 54 – 64 hp |
| Couple | 118 – 120 Nm |
| Ratio de compression | 21.5 |
| Type de carburant | Diesel |
| Normes environnementales | Euro 1 |
Modifications avec F8Q turbocompressé
| Caractéristiques | Référence |
|---|---|
| Type | Prêt |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes | 8 |
| Cylindrée définie | 1870 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 80 mm |
| Course du piston | 93 mm |
| Système de puissance | Chambre de fourche |
| Puissance | 90 cv |
| Couple | 175 – 180 Nm |
| Ratio de compression | 20.5 |
| Type de carburant | Diesel |
| Réglementations environnementales | Euro 1/2 |
Le numéro du moteur F8Q est situé à la jonction du bloc et de la boîte.
Voitures équipées du moteur Renault F8Q
Le moteur Renault F8Q a été monté sur de nombreuses voitures, dont les modèles Renault, Dacia, Mitsubishi et Volvo.
| Marque et modèle | Carrosserie | Années de fabrication |
|---|---|---|
| Dacia Pick-Up | X41 | 2002 – 2006 |
| Dacia Solenza | B41 | 2003 – 2005 |
| Mitsubishi Carisma | DA | 1996 – 2000 |
| Renault 19 | X53 | 1988 – 1995 |
| Renault 21 | L48 | 1989 – 1993 |
| Renault Clio 1 | X57 | 1991 – 1998 |
| Renault Clio 2 | X65 | 1998 – 2001 |
| Renault Express 1 | X40 | 1991 – 1997 |
| Renault Kangoo 1 | KC | 1997 – 2003 |
| Renault Megane 1 | X64 | 1996 – 2000 |
| Renault Scenic 1 | J64 | 1996 – 2000 |
| Renault Trafic 1 | TXW | 1997 – 2001 |
| Volvo 440 I | 445 | 1993 – 1996 |
| Volvo 460 I | 464 | 1993 – 1996 |
| Volvo S40 I | 644 | 1995 – 1999 |
| Volvo V40 I | 645 | 1995 – 1999 |
Programmes d’entretien du moteur
Le moteur F8Q est de conception simple et durable, mais un entretien régulier est nécessaire pour le maintenir en état de marche.
Service de l’huile
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Périodicité | Tous les 10 000 km |
| Volume de lubrifiant | 5,9 litres |
| Nécessaire pour le remplacement | Environ 5,2 litres |
| Huile recommandée | 5W-40, 10W-40 |
Mécanisme de distribution du gaz
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Type d’entraînement de la distribution | Courroie |
| Durée de vie déclarée | 60.000 km |
| En pratique | 60 000 km |
| Rupture/glissade | Flexion des soupapes |
Distances thermiques des soupapes
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Réglage | Tous les 100 000 km |
| Principe d’ajustement | Sélection des poussoirs |
| Distances d’entrée | 0,15 – 0,25 mm |
| Dégagements d’échappement | 0,35 – 0,45 mm |
Changement de consommables
| Élément | Périodicité |
|---|---|
| Filtre à air | 20.000 km |
| Filtre à carburant | 40 000 km |
| Filtre du réservoir | 100 000 km |
| Bougies d’allumage | 100 000 km |
| Courroie auxiliaire | 60 000 km |
| Antigel | 5 ans ou 100 000 km |
Défaillances, pannes et problèmes du moteur F8Q
Fissuration de la culasse
Le problème le plus connu de ce moteur diesel est la fissuration de la culasse. Les fissures touchent presque tous les moteurs et les surchauffes fréquentes ne font qu’accélérer leur apparition.
Équipement en carburant
La plupart des modifications de ce moteur ont été équipées d’une pompe à carburant Lucas. Elle présente de nombreux problèmes, dont le plus courant est la fuite de la soupape d’avance à l’injection.
Aspiration d’air
Le propriétaire d’une voiture équipée d’un tel moteur diesel passe toute sa vie à lutter contre l’aspiration d’air. Il est toujours nécessaire de vérifier l’intégrité de tous les tuyaux et du boîtier du filtre à carburant.
Fuites régulières
Il y a toujours quelque chose qui fuit dans ce moteur. La graisse suinte généralement sous le cache-soupape et l’échangeur de chaleur, et l’antigel du boîtier du thermostat. La turbine fuit également souvent de l’huile.
Autres points faibles
De nombreux problèmes sont dus à des capteurs capricieux et surtout à leur câblage défectueux, la vanne EGR est souvent bouchée ou le réchauffeur de flux tombe en panne.
Le constructeur a indiqué une durée de vie du moteur de 200 000 km, mais elle peut facilement atteindre 500 000 km.
