Caractéristiques du Duratec Ti VCT 1.6 105 ch
| Fabrication | Usine de moteurs de Bridgend |
| Années de production | 2010 – aujourd’hui |
| Type de moteur | Ligne, essence |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 (16 au total) |
| Matériau du bloc-cylindres | Aluminium |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Course du piston | 81,4 mm |
| Diamètre du cylindre | 79 mm |
| Taux de compression | 11,0 |
| Cylindrée du moteur | 1596 cm³ |
| Puissance | 105 ch à 6000 tr/min |
| Couple | 150 Nm à 4000-4500 tr/min |
| Type de carburant | AI-95 |
| Classe environnementale | Euro 5 |
| Consommation de carburant | Ville – 8,0 l / Route – 4,7 l / Mixte – 5,6 l/100 km |
| Consommation d’huile | Environ 200 g / 1000 km |
| Poids à sec du moteur | ~90 kg |
| Dimensions du moteur (L x l x h) | Spécifié |
| Huile recommandée | 5W-20, 5W-30 |
| Réserve selon les données d’usine | 250 000 km |
| Durée de vie pratique | 300 000 – 350 000 km |
| Application |
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Dépannage et réparation du Duratec Ti-VCT 105 ch
Moteur Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 litre. 105 ch. est le même Duratec Ti-VCT 1,6 115 ch. c le système de calage variable des soupapes, mais étranglé sous les normes environnementales Euro-5, d’où une baisse de puissance de 10 ch. Techniquement, le moteur reprend entièrement la version précédente, respectivement, la ressource moteur du moteur Ford Focus 1.6 105 ch. selon les données du fabricant – 250 mille km. ressource réelle d’environ 300-350 mille.
L’entraînement de distribution du moteur est à courroie, nécessairement une fois tous les 160 mille km. le remplacement des galets et de la courroie est effectué. Tout comme les modèles précédents de moteur 1,6 litre, celui-ci est tout aussi fiable, sans points faibles évidents, mais les voitures équipées de ce moteur avancent à peine. Vous voulez une conduite plus sûre ? Tournez-vous vers des moteurs plus puissants.
Caractéristiques et problèmes du moteur Ford Duratec jusqu’à 1,6 litre
Les moteurs Duratec jusqu’à 1,6 litre, y compris les versions 1,4 et 1,6 Ti-VCT, ont été installés dans un grand nombre de modèles Ford : Focus, Fiesta, C-Max et autres. Il s’agit de moteurs atmosphériques conçus comme une option économique et fiable pour la conduite urbaine. Cependant, comme pour toute unité, ils ont à la fois leurs avantages et leurs caractéristiques qui nécessitent une attention particulière.
Distribution par courroie – avec remplacement obligatoire tous les 160 000 km
L’une des principales caractéristiques de conception des moteurs Duratec jusqu’à 1,6 litre est la distribution par courroie (distribution). Contrairement aux moteurs plus gros et plus puissants équipés d’une chaîne, une courroie et une paire de galets sont utilisés ici. Le remplacement du jeu de distribution doit être effectué strictement tous les 160 000 km, sinon il y a un risque de rupture de la courroie, ce qui entraînera presque certainement une révision majeure en raison de soupapes tordues.
Inconvénients : faible traction et manque d’élasticité
Malgré la puissance annoncée de 105-125 ch, les moteurs ne se distinguent pas par leur élasticité et sont franchement faibles lorsque la voiture est à pleine charge. Cela se ressent surtout lorsque l’on roule avec la climatisation, en montée ou sur l’autoroute avec des dépassements. Pour « avancer », le conducteur doit faire tourner le moteur à haut régime, au détriment de l’économie et des ressources.
Économie – en conduite silencieuse
En conduite urbaine modérée, surtout seul ou à deux, le moteur se montre plutôt bien : la réceptivité est suffisante, la consommation de carburant est modérée, la ressource – jusqu’à 300-350 mille kilomètres avec un entretien approprié. C’est une bête de somme pour la ville, rien de plus. L’essentiel est de ne pas le « forcer » en le faisant constamment tourner dans la zone rouge.
Autres dysfonctionnements
Bien qu’en général, les moteurs Duratec soient fiables, avec le temps, les problèmes typiques de cette gamme peuvent apparaître :
Dysfonctionnements du thermostat
Parfois, le thermostat se bloque, ce qui provoque une surchauffe du moteur ou l’empêche d’atteindre la température de fonctionnement. Signes : temps de préchauffage longs, absence de tirage, ventilateur qui se met en marche sans raison. Solution : remplacement du thermostat.
Vibration due au coussin du moteur
Une autre petite chose courante est la défaillance du support droit du moteur. Cela provoque des vibrations au ralenti et lors de l’accélération. Un nouvel oreiller est peu coûteux, et son remplacement ramène le calme dans l’habitacle.
Ratés d’allumage (troits du moteur)
Si le moteur « trotte », il peut y avoir plusieurs raisons :
- bougies d’allumage usées ;
- fils ou bobine haute tension ;
- accélérateur sale ou soupape de commande de ralenti défectueuse ;
- pompe à essence ou filtre à carburant.
Afin de ne pas deviner les motifs du café, il est recommandé d’effectuer des diagnostics, surtout si l’erreur est fixée dans l’ECU.
Chip tuning Focus Duratec Ti-VCT 105 ch
Étant donné que le moteur développait à l’origine 115 ch. et a été artificiellement étranglé par Euro-5, il est logique de jouer avec le firmware, les bureaux de graphiques promettent jusqu’à 140 ch, mais le graphique peut être dessiné n’importe lequel, en fait environ 115-120 forces sont possibles.
CLASSEMENT DU MOTEUR : 4
