Spécifications du moteur Ford Focus 3 1.6 125 ch
| Fabrication | Usine de moteurs de Bridgend |
| Années de production | 2010 – aujourd’hui |
| Type de moteur | En ligne, essence |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 (16 au total) |
| Matériau du bloc-cylindres | Aluminium |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Course du piston | 81,4 mm |
| Diamètre du cylindre | 79 mm |
| Taux de compression | 11,0 |
| Cylindrée du moteur | 1596 cm³ |
| Puissance | 125 ch à 6300 tr/min |
| Couple | 159 Nm à 4100 tr/min |
| Type de carburant | AI-95 |
| Classe environnementale | Euro 5 |
| Consommation de carburant | Ville – 8,0 l / Route – 4,7 l / Mixte – 5,9 l/100 km |
| Consommation d’huile | Environ 200 g / 1000 km |
| Poids à sec du moteur | ~90 kg |
| Dimensions du moteur (L x l x h) | Spécifié |
| Huile recommandée | 5W-20, 5W-30 |
| Réserve selon les données d’usine | 250 000 km |
| Durée de vie pratique | 300 000 – 350 000 km |
| Potentiel de réglage | Inconnu |
| Aucune perte de vie | Inconnu |
| Application |
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Ford Focus 3 Ti-VCT 125 ch : problèmes et réparations du moteur
Moteur Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 litre. Le 125 ch est le même Duratec Ti-VCT 1,6 105 ch avec un système de distribution variable, mais avec d’autres arbres à cames, une distribution modifiée, un échappement différent, une coupure plus précoce, d’où un gain de puissance de 20 ch. La ressource moteur de la Ford Focus 1.6 125 ch selon l’usine est de 250 000 kilomètres. Sachant que le moteur est un ancien 115 chevaux de la Focus II, on peut supposer une ressource moteur réelle de 300 à 350 000 kilomètres.
La distribution du moteur est à courroie, il est obligatoire de remplacer les galets et la courroie tous les 160 000 kilomètres. Comme tous les anciens modèles de moteur 1,6 litre, il est fiable, sans points faibles évidents, mais selon les propriétaires, il roule moins bien que l’ancien 1,6 115 ch. Sinon, les articulations et les défauts sont les mêmes que sur les Zetec précédents.
Comme dans tous les moteurs Ford Duratec jusqu’à 1,6 l (inclus), l’entraînement de la courroie de distribution nécessite le remplacement des galets et de la courroie tous les 160 000 kilomètres. Les inconvénients comprennent l’inélasticité du moteur, le manque de puissance, à pleine charge la voiture est assez morte. Pour forcer la voiture à avancer, les propriétaires poussent le moteur au maximum, ce qui réduit la consommation à zéro et réduit considérablement la durée de vie du moteur.
En cas de conduite prudente, ainsi que pour les frères de 1,6 litre, le moteur est fiable et plutôt économique, variante urbaine normale pour la conduite en solo.
Ces moteurs sont assez fiables, mais il arrive que le thermostat se bloque et tombe en panne, et que votre moteur Ford Focus 2 ne chauffe pas ou, au contraire, ne chauffe pas à la température de fonctionnement. Remplacez le thermostat.
De temps en temps, le coussin droit du moteur Ford Focus meurt et le moteur commence à vibrer, changez le coussin et tout redevient normal. En outre, rarement, mais il y a quand même des situations où le moteur Ford Focus s’arrête… les raisons peuvent être nombreuses : bougies, fils haute tension, papillon des gaz obstrué, régulateur de ralenti (si au ralenti), bobine d’allumage, pompe à essence… il est plus facile et moins cher de se rendre au service pour un diagnostic.
Pour la Ford Fiesta Mk VI, ce moteur est produit dans une version débridée, d’une puissance de 120 ch.
PUISSANCE DU MOTEUR : 4
