Le moteur Honda R20 est un moteur 4 cylindres en ligne de 2,0 litres développé par Honda Motor Company. Il a été introduit sur le marché en 2007 et continue d’être utilisé à ce jour. Ce moteur est devenu populaire en raison de sa fiabilité et de ses performances optimales, ce qui l’a rendu très demandé dans divers modèles Honda et même dans les voitures Proton.
Caractéristiques du moteur Honda R20A
| Caractéristiques | Référence |
|---|---|
| Marque du moteur | R20 |
| Années de production | 2007 – aujourd’hui |
| Matériau du bloc-cylindres | Aluminium |
| Système de puissance | Injecteur |
| Type | Préparé |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 96.9 |
| Diamètre du cylindre, mm | 81 |
| Ratio de compression | 10.5 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1997 |
| Puissance, ch/tr/min | 150/6200, 150/6500, 156/6300 |
| Couple, Nm/tr/min | 189/4200, 190/4300 |
| Carburant | AI-95 |
| Normes environnementales | Euro-5 |
| Poids du moteur, kg | 110 |
| Volume d’huile dans le moteur, l | 4.3 |
| Volume lors de la vidange, l | 4.0 |
Application du moteur
Le moteur Honda R20A a trouvé son application dans les modèles de voitures suivants :
| Voiture | Années de fabrication |
|---|---|
| Acura ILX 1 (DE1) | 2012 – 2015 |
| Honda Accord 8 (CU) | 2008 – 2015 |
| Honda Civic 9 (FB) | 2012 – 2015 |
| Honda CR-V 3 (RE) | 2006 – 2012 |
| Honda CR-V 4 (RM) | 2011 – 2018 |
| Honda CR-V 5 (RW) | 2017 – 2021 |
| Honda Stream 2 (RN6) | 2006 – 2014 |
| Proton Perdana (CP3) | 2013 – 2020 |
Construction et réparation des moteurs
Moteur Honda RNous avons devant nous un moteur Honda R20A de deux litres, obtenu d’une manière très simple et peu compliquée, à savoir en installant un vilebrequin à longue course dans le bloc R18A. Outre l’augmentation de la course du piston (de 87,3 mm à 96,9 mm), le moteur R20A a reçu des arbres d’équilibrage, un collecteur d’admission modifié à 3 modes, la culasse est la même – SOHC, avec un seul arbre à cames et 16 soupapes, il y a un système de changement de la synchronisation i-VTEC. Comme les moteurs précédents, le R20A n’est pas équipé d’hydrocompensateurs, le réglage du jeu des soupapes est effectué tous les 40 000 km (si nécessaire), jeu des soupapes (à froid) : admission 0,18-0,22 mm, échappement 0,23-0,27 mm.
Par rapport au prédécesseur Honda K20, notre moteur est devenu beaucoup plus urbain, avec un accent sur les vitesses basses et moyennes, l’économie accrue, la fiabilité, la simplicité, en même temps avec ce caractère sportif perdu, mais la majorité absolue des propriétaires il ne décevra pas. Il existe également un grand nombre de modifications, dont voici quelques exemples.
Modifications du moteur Honda R20
- R20A1 – version japonaise du moteur, puissance 150 forces à 6200 tr/min, couple 190 Nm à 4200 tr/min.
- R20A2 – analogue au R20A1 pour l’Europe.
- R20A3 – Moteur Accord, réglages légèrement modifiés, puissance 156 ch à 6300 tr/min, couple 192 Nm à 4300 tr/min.
- R20A5 – Puissance : 150 ch à 6200 tr/min, couple : 190 Nm à 4300 tr/min. Le moteur R20A5 est utilisé dans la Honda Civic lorsqu’un équilibre entre la puissance et l’efficacité énergétique est nécessaire. Ce moteur est spécialement conçu pour fonctionner en douceur à bas et moyen régime, ce qui le rend adapté à la conduite urbaine et suburbaine.
- Le R20Z1 est un moteur i-VTEC qui ferme la moitié des soupapes d’admission à bas régime. Ce moteur a été installé sur l’Acura ILX, la Honda Civic et l’Acccord. La puissance est de 150 ch à 6500 tr/min et le couple de 190 Nm à 4300 tr/min.
Défauts du R20 et leurs causes
- Ce moteur est très exigeant quant à la qualité du carburant et de l’huile utilisés.
- Une mauvaise essence détruit rapidement le catalyseur et brûle les sondes lambda.
- De nombreux propriétaires de Honda sont gênés par de forts chocs dus au travail de la soupape d’adsorption.
- Les supports du moteur et le tendeur de la courroie d’entraînement ont une durée de vie relativement courte.
- Comme il n’y a pas d’hydrocompensateurs, il est périodiquement nécessaire d’ajuster le jeu des soupapes.
Réglage du moteur Honda R20A
Ce moteur, et c’est un euphémisme, n’est pas très adapté à l’atmo tuning, mais il est possible de faire quelque chose. Le budget consiste à installer une admission froide, un échappement direct et une puce, ce qui permet d’obtenir environ 10 ch. Besoin de plus ? Cherchez un arbre GO Power Motorsport (ou autre), un starter Skunk2 de 60 mm, un récepteur d’admission Weapon R, des pistons Wiesco pour un degré accru de 12,5, vous pouvez modifier la culasse elle-même, des injecteurs provenant d’une Acura RDX turbo de 410 cm3. Tout cela vous permettra d’augmenter encore la puissance (+ 200 ch), mais en conditions réelles, n’importe quelle voiture à hayon moins chaude sera plus rapide qu’une telle R20A modifiée, alors à vous de voir s’il est justifié de dépenser quelques milliers d’euros pour l’atmo tuning.
Compresseur et turbo sur la R20A
L’une des façons les plus correctes d’aborder le réglage est d’installer un compresseur. Le marché propose un kit populaire de Jackson Racing basé sur un compresseur Rotrex C30-84 avec un intercooler. Pour que le moteur ne s’écroule pas, on remplacera l’axe par des forgés (pistons CP sous taux de compression 9, bielles Eagle), on prendra des injecteurs 550cc, une pompe à essence Walbro 255, on personnalisera le Hondata FlashPro. De telles configurations donnent plus de 250 ch, sur des compresseurs encore plus puissants, comme le Rotrex C30-94, on peut gonfler bien au-delà de 300-350 forces.
Sur la même configuration, on peut mettre un kit turbo, sur des Garrett de 28 m, et souffler 300 forces. Toutes ces transformations coûtent beaucoup d’argent, affectent fortement la durée de vie du moteur, sa stabilité, sans parler de la consommation de carburant, de sorte que la construction d’une telle chose n’est recommandée qu’aux fans de leur voiture.
NOTATION MOTEUR : 4