Le moteur D4EB 2,2L est un moteur diesel développé et fabriqué à l’usine d’Ulsan en Corée du Sud. Il a été utilisé dans les voitures Hyundai et KIA de 2006 à 2010. Ce moteur est connu pour sa fiabilité et son efficacité, ce qui le rend populaire parmi les propriétaires de modèles tels que Hyundai Santa Fe et Hyundai Grandeur.
Spécifications techniques
- Marque du moteur : D4EB
- Année de fabrication : 2006-2010
- Matériau du bloc-cylindres : fonte
- Type de moteur : diesel
- Configuration : en ligne
- Nombre de cylindres : 4
- Compartiments par cylindre : 4
- Course du piston : 92 mm
- Alésage du cylindre : 87 mm
- Rapport de compression : 17,3
- Cylindrée du moteur : 2188 cc
- Normes environnementales : Euro 4
- Turbocompresseur : MHI TF035HL
- Température de fonctionnement du moteur : 85-90 °C
Puissance du moteur:
- 150 ch à 4000 tr/min
- 155 ch à 4000 tr/min
Couple:
- 335 Nm à 1800-2500 tr/min
- 343 Nm à 1800-2500 tr/min
Durée de vie du moteur:
- Données d’usine : 300 000 km
- En pratique : 300 000+ km
Consommation de carburant pour Hyundai Santa Fe
- Ville : 9,6 l/100 km
- Autoroute : 6,0 l/100 km
- Cycle mixte : 7,3 l/100 km
Caractéristiques de l’huile
- Norme : jusqu’à 1000 g/1000 km
- Huiles recommandées : 0W-30b, 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-40
- Volume d’huile dans le moteur : 5,9 litres
- ntervalle de vidange : 15 000 km (7500 km recommandé)
Application du moteur D4EB
Le moteur D4EB a été largement utilisé dans les modèles Hyundai tels que Hyundai Santa Fe et Hyundai Grandeur. Ces voitures étaient populaires en raison de la puissance et de la fiabilité du moteur, qui offrait d’excellentes performances dynamiques et économiques.
Caractéristiques spéciales et fonctionnement
Le moteur D4EB se caractérise par un bloc-cylindres en fonte solide, ce qui augmente sa durabilité. Grâce au turbocompresseur MHI TF035HL, le moteur atteint une puissance et un couple élevés, ce qui assure une bonne traction et une bonne dynamique à différents régimes.
Il est néanmoins conseillé aux propriétaires de veiller à un entretien régulier. Des vidanges fréquentes (de préférence tous les 7 500 km) permettent de prolonger la durée de vie du moteur. Il est également important d’utiliser des huiles de qualité conformes aux recommandations du fabricant afin d’éviter l’usure et la détérioration des composants internes.
Fiabilité et réparation des moteurs D4EB
En 2006, un moteur diesel légèrement plus gros que le populaire D4EA a été créé, en particulier pour les voitures haut de gamme de Hyundai. Les ingénieurs ont pris le D4EA de deuxième génération comme base et ont augmenté la cylindrée grâce à des cylindres de plus grand diamètre. Alors qu’elle était de 83 mm, le moteur est désormais alésé pour des pistons de 87 mm. Grâce à cela, le volume utile est passé de 2,0 à 2,2 litres.
Le bloc est surmonté d’une culasse SOHC 16 soupapes à arbre unique, dont la conception ne diffère pas de celle du D4EA. Elle est également équipée d’hydrocompensateurs, ce qui signifie qu’il n’est pas nécessaire de se demander quand régler les soupapes. La courroie de distribution est utilisée. Selon le manuel, elle parcourt 90 000 kilomètres et doit ensuite être remplacée. Si l’on économise sur ce genre de choses, les pistons risquent de rencontrer les soupapes et ces dernières de se déformer.
Le moteur est équipé d’un système d’alimentation Common Rail de Bosch, avec une pression d’injection allant jusqu’à 1600 bars. Comme il s’agit d’un turbodiesel, ce moteur est équipé d’une turbine MHI TF035HL, et la commande du moteur est confiée à l’ECU Bosch EDC16. Ce moteur peut être équipé d’un filtre à particules de type ouvert, de type fermé ou sans filtre, mais toutes les versions sont conformes aux normes environnementales Euro-4.
Il existe deux versions du D4EB :
-
- avec une puissance réduite programmée – 150 ch à 4000 tr/min et un couple de 335 Nm à 1800-2500 tr/min
- La version complète, avec 155 ch à 4000 tr/min et 343 Nm de couple à 1800-2500 tr/min.
Ce moteur a plusieurs unités de puissance apparentées et très proches dans leur conception : le D4EA déjà mentionné et le D3EA à trois cylindres.
La production de ce moteur diesel a duré très peu de temps et en 2010 il a été remplacé par le D4HB de 197 chevaux.
Entretien du D4EB – huile, bougies, filtres
Vous trouverez ci-dessous des informations sur l’huile qui convient au moteur D4EB, son volume et ses tolérances, ainsi que des articles sur les filtres, les bouchons et la fréquence de leur remplacement.
| Volume d’huile dans le moteur D4EB | 5.9 litres |
| Intervalle de vidange de l’huile et du filtre à huile | Tous les 15 000 km ou tous les 1 an |
| Quelle huile utiliser dans le D4EB | 5W-30, 5W-40 |
| Filtre à huile pour D4EB | 2632027401 |
| Intervalle de remplacement du filtre à air, référence | Tous les 15 000 km, référence 281132B000 |
| Intervalle de remplacement de la courroie/chaîne de distribution de la transmission, numéro de pièce | Courroie de distribution de la transmission, 90 000 km, numéro de pièce 24312-27250 |
Problèmes et défauts du moteur D4EB
En termes de fiabilité et de problèmes, ce moteur ne diffère pas du moteur diesel 2,0 litres D4EA. Comme ce dernier, le D4EB ne digère pas bien le mauvais carburant diesel. Le système de carburant Bosch CP3 Common Rail est généralement très fiable, mais le diesel de mauvaise qualité use très rapidement les injecteurs, qui commencent alors à couler. Il convient également de noter qu’il ne faut pas lésiner sur l’huile moteur et sur l’entretien régulier. En raison d’une mauvaise lubrification, l’arbre à cames et les culbuteurs s’usent rapidement.
La réglementation prévoit que la ressource de la courroie de distribution est de 90 000 km, mais dans la pratique, les cas de rupture prématurée sont nombreux. Il est donc préférable de ne pas rouler jusqu’au bout, car lorsque la courroie de distribution casse, le moteur est assuré de tordre les soupapes – la réparation coûtera très cher. En général, le moteur a rarement de “grosses” pannes, et la plupart des plaintes des propriétaires concernent des pannes mineures : les bougies de préchauffage et leurs relais tombent en panne, la vanne EGR se bloque, la tige de l’actionneur de turbine se casse, les tuyaux du système de suralimentation éclatent, etc.
Mise au point du moteur D4EB
Chip tuning
Vous n’avez soudain plus assez de 150 chevaux de série ? Dans ce cas, ce moteur diesel peut être réglé par puce. Un chip tuning ordinaire vous permettra d’obtenir environ 180 chevaux et d’augmenter le couple jusqu’à 400-420 Nm. En retirant le filtre à particules, vous pouvez encore gagner 5 à 7 chevaux et 10 Nm de couple. Vous n’obtiendrez rien d’autre, mais ces chiffres ne sont pas mauvais pour un moteur de 2,2 litres qui n’est pas si récent.
NOTATION MOTEUR : 4