Le moteur Hyundai G4CS de 2,4 litres a été produit de 1986 à 2007 sous licence de Mitsubishi et était essentiellement une copie de la version à 8 soupapes du moteur japonais sous l’indice 4G64. Ce moteur a d’abord été monté sur le minibus Starex, mais on le trouve également sur des voitures particulières.
Caractéristiques du Hyundai-KIA G4CS
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | L’usine d’Ulsan |
| Marque du moteur | Sirius |
| Années de production | 1986-2007 |
| Matériau des blocs-cylindres | Fonte |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Type | Préparé |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 2 |
| Course du piston, mm | 100 |
| Diamètre du cylindre, mm | 86.5 |
| Ratio de compression | 8.5 |
| Cylindrée du moteur, cc | 2351 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | – 100/4000 (L4CS) |
| – 114/4500 | |
| – 117/4500 | |
| – 130/4500 | |
| Couple, Nm/tr/min | – 178/2000 (L4CS) |
| – 189/3500 | |
| – 193/3500 | |
| – 182/4000 | |
| Poids du moteur, kg | ~185 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | À 1000 |
| Quelle quantité d’huile dans le moteur, l | 4.0 |
| Vidange d’huile effectuée, km | 7,000-10,000 |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | – Selon les données d’usine : – |
| – En pratique : 400+ | |
| Mise au point, hp | – Potentiel : ~300 |
| – Sans perte de ressource : – |
Voitures avec moteur G4CS
| Marque et modèle | Génération (code) | Années de production |
|---|---|---|
| Hyundai Grandeur | 1 (L) | 1986 – 1992 |
| Hyundai Grandeur | 2 (LX) | 1992 – 1998 |
| Hyundai Sonata | 2 (Y2) | 1988 – 1991 |
| Hyundai Starex | 1 (A1) | 1997 – 2007 |
| Hyundai H-100 | – | – |
| Hyundai H-200 | – | – |
Fiabilité et structure du moteur G4CS
Le moteur de pointe de la famille Hyundai Sirius a été lancé en 1986 comme un analogue du G4CP, mais avec une plus grande cylindrée. En pratique, il s’agit d’un Mitsubishi 4G64 typique à 6 boulons dans la première version. Il possède le même bloc-cylindres en fonte (hauteur 235 mm) avec un diamètre de cylindre de 86,5 mm, un vilebrequin avec une course de piston de 100 mm est installé à l’intérieur, les bielles ont une longueur de 150 mm, la hauteur du piston est de 35 mm. Cela permet d’obtenir un volume de 2,351 litres, soit plus simplement 2,4 litres.
Le bloc est équipé d’une culasse SOHC 8 soupapes à arbre unique, la même que sur le 4G64. Il y a des hydrocompensateurs et une courroie de distribution, qu’il est souhaitable de changer tous les 60 000 kilomètres. Il n’est pas nécessaire de régler les soupapes.
On peut distinguer le G4CS et le 4G64 à 6 boulons par le cache-soupapes. Sinon, il s’agit du même moteur japonais assemblé par des Coréens.
Comme ce moteur fait partie de la famille Sirius, voici quelques modèles qui lui sont très proches : 1.6 G4CR, 1.8 G4CN et G4CM, 2.0 G4CP.
Il s’agit d’un moteur de base typique qui a été utilisé principalement dans des fourgonnettes et d’autres grandes voitures. Depuis 2000, Hyundai a commencé à produire une modification plus moderne – G4JS, mais ce moteur à 8 soupapes a été utilisé sur différents modèles pendant longtemps.
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur G4CS
- Faible durée de vie des courroies de distribution et des équilibreurs
Les courroies doivent être remplacées fréquemment. En cas de rupture, le moteur risque d’être gravement endommagé. - Vibrations du moteur
Les arbres d’équilibrage entraînent des vibrations, ce qui accélère l’usure des supports de l’unité motrice. - Sensibilité à la qualité de l’huile
L’utilisation de lubrifiants bon marché a une incidence négative sur les ressources des hydrocompensateurs. - Éclatement du collecteur d’échappement
Lorsque le kilométrage est élevé, il est fréquent que le collecteur d’échappement soit fissuré. Le problème est généralement résolu par soudage. - RPM flottants
Une plaque d’accélérateur ou un régulateur de ralenti encrassé (régulateur de ralenti) entraîne des régimes instables.
Mise au point du moteur G4CS
Atmo
En termes de réglage atmosphérique, vous n’avez pas beaucoup de chance : cette culasse à 8 soupapes n’est pas bonne et n’a pas été conçue à cette fin. Bien sûr, vous pouvez l’ignorer et faire réaffûter l’arbre à cames, mettre un échappement droit, faire une bonne admission, personnaliser l’ECU, mais au bout du compte, cela coûtera plus cher que la voiture elle-même, et le résultat ne sera pas très impressionnant.
Pour la puissance de votre moteur, seule la partie inférieure a de la valeur, et il vaut mieux remplacer la tête par un 16 soupapes de 4G63, mais il faut tous les accessoires, l’admission et l’échappement, l’électronique et le cerveau. Et si on échange déjà, alors il est judicieux de passer à un turbo 4G63.
Vous n’êtes pas d’accord ? Eh bien, mettez tout ça en place :
- tête atmosphérique 4G63
- Arbres à cames 272/272 avec ressorts.
- Plaque d’accélérateur 4G63T.
- admission froide
- Rail de carburant de la Galant
- injecteurs de 450 cc
- Pompe à carburant de grande capacité
- 4-2-1 spider
- échappement sur tuyau de 60-65 mm
Réglez le tout et vous obtiendrez une conduite acceptable, mais certainement pas celle d’un turbo.
G4CS turbo
Vous pouvez installer un turbo directement sur votre tête SOHC et votre piston standard si le moteur est complètement réparable. Pour ce faire, vous devez acheter ceci :
- turbo de Evolution avec intercooler et tuyauterie
- système d’alimentation de l’Evo
- radiateur agrandi
- souder un collecteur de turbo
- construire un bon échappement
Tout ceci est assemblé et réglé. Votre moteur sans préparation devrait pouvoir supporter +/- 300 hp.
La meilleure façon d’y parvenir est de remplacer la tête par une tête Eva :
- culasse sur 4G63T + tous les accessoires (ce qui augmentera le taux de compression à 11)
- pistons forgés pour un taux de compression bas
- installer des injecteurs d’huile dans le bloc
- pompe Walbro 255
- injecteurs de 750cc
- souder le collecteur turbo
- échappement 76mm
Les bielles standard ne sont pas mauvaises et conviendront pour 400 cv (elles devraient tenir pour 500 cv). Les injecteurs d’huile ne brûlent pas, mais il est souhaitable de les couper, le carburant de l’Evo n’est pas suffisant pour 400 ch, il vaut mieux mettre des injecteurs de 750 cm3 + une pompe plus puissante. Il est important d’acheter un échappement du début à la fin sur un tuyau de 76 mm, afin qu’il n’y ait pas de pertes. Mettez tout cela en place, réglez et obtenez vos 400 ch légaux avec un turbo TD05-16G standard. Ce sera comme un Evolution Stage 2 typique.
Vous en voulez plus ? Alors vous avez besoin de ce genre de choses :
- grand radiateur
- un gros intercooler + une tuyauterie épaisse de 76mm
- un bon collecteur d’admission comme AMS
- 272 arbres à cames avec ressorts, plateaux et pignons coupés
- une rampe d’injection comme Aeromotive
- injecteurs de 1000cc
- pompe de 340 litres
- Turbo FP Green ou quelque chose de proche en taille
- collecteur turbo
Il est possible d’obtenir 500 ch avec une telle configuration, mais il est préférable de remplacer les bielles par des bielles de tuning.
Le bloc haut permet de mettre le vilebrequin Evo + les bielles de 156 mm et de faire tourner ce moteur plus loin que le 4G64 standard. Il y a beaucoup d’options + océan de pièces de tuning de Mitsubishi Evolution.
Cote du moteur : 4+