Le moteur Hyundai G4JS de 2,4 litres a été assemblé à l’usine de Corée du Sud de 1998 à 2007 sous licence de Mitsubishi, car il ne s’agissait que d’une modification de la version à 16 soupapes du moteur 4G64. Dans notre pays, ce moteur de la série Sirius II est connu sur le SUV Sorento, ainsi que sur le Santa Fe.
Caractéristiques du moteur Hyundai G4JS
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | L’usine d’Ulsan |
| Marque du moteur | Sirius |
| Années de production | 2000-2005 |
| Matériau des blocs-cylindres | Fonte |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Type | Préparé |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 100 |
| Diamètre du cylindre, mm | 86.5 |
| Ratio de compression | 10 |
| Cylindrée du moteur, cc | 2351 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | – 138/5500 |
| – 146/5500 | |
| – 150/5500 | |
| Couple, Nm/tr/min | – 199/3000 |
| – 200/4000 | |
| – 206/4800 | |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | À 1000 |
| Quelle quantité d’huile dans le moteur, l | 4.0 |
| Vidange d’huile effectuée, km | 7,000-10,000 |
| Température de fonctionnement du moteur, °C | – |
| Durée de vie du moteur, milliers de km | – selon les données d’usine : – |
| – en pratique : 400+ | |
| Mise au point, hp | – Potentiel : 300+ |
| – Pas de perte de vie : – |
Voitures avec moteur G4JS
| Marque et modèle | Génération (code) | Années de production |
|---|---|---|
| Hyundai Santa Fe | 1 (SM) | 2000 – 2006 |
| Sonata Hyundai | 4 (EF) | 1998 – 2005 |
| Hyundai Starex | 1 (A1) | 2001 – 2007 |
| Kia Magentis | 1 (GD) | 2000 – 2006 |
| Kia Sorento | 1 (BL) | 2002 – 2006 |
Règlementation du service
Service des huiles
- Périodicité : tous les 10 000 km.
- Volume d’huile dans le système : 4,5 litres.
- Nécessaire pour le remplacement : environ 4,0 litres.
- Huile recommandée : 5W-30 ou 5W-40.
Système de distribution de gaz
- Type de distribution : courroie.
- Durée de vie déclarée de la courroie de distribution : 60 000 km.
- En pratique, il est préférable de la changer tous les 50 000 km.
- Conséquences de la rupture de la courroie : courbure des soupapes.
- Réglage du jeu thermique des soupapes : non nécessaire (utilisation d’hydrocompensateurs).
Changement des consommables
| Consommables | Intervalle de remplacement |
|---|---|
| Filtre à huile | 10.000 km |
| Filtre à air | 30 000 km |
| Filtre à carburant | 60 000 km |
| Bougies d’allumage | 30 000 km* |
| Courroie auxiliaire | 120 000 km |
| Fluide de refroidissement | 5 ans ou 90 000 km |
* Les bougies d’allumage à électrode de platine sont remplacées tous les 60 000 km.
Construction et réparation du moteur G4JS
En 2000, Hyundai a commencé à produire une variante de 2,4 litres de la famille Sirius 2, qui a remplacé le premier Sirius – G4CS. Ce moteur, comme son prédécesseur, est une copie du moteur japonais 4G64, mais il s’agit désormais d’un moteur à 7 boulons. Examinons les différences entre le G4JS et le G4CS.
Le bloc-cylindres est haut (235 mm), presque identique à celui de la CS, et son vilebrequin a été modifié, tandis que la course du piston est restée inchangée (100 mm). Les bielles sont moins résistantes, mais plus légères, et leur longueur reste inchangée (150 mm). Les pistons avec axe de piston sont également différents, l’axe de piston étant passé à 22 mm. Les pistons sont même différents de ceux de la 4G64. Le volume utile est resté le même : 2,4 litres.
Sur un moteur aussi bas a été installée une tête à double arbre à cames en tête 16 soupapes avec hydrocompensateurs, qui a fait son travail et a amélioré les caractéristiques du moteur. Les arbres tournent autour de la courroie de distribution, qu’il n’est pas inutile de changer tous les 60 000 kilomètres, car elle peut se rompre et déformer les soupapes. La transmission elle-même est quelque peu différente de la 4G64 japonaise, de même que les matériaux et la qualité de fabrication de toutes les pièces internes de la culasse.
Ce moteur fait partie de la famille Sirius II, ce qui signifie qu’il existe deux modèles apparentés : 1,8 litre. G4JN et 2,0 litres G4JP.
En 2005, ce moteur a été abandonné et remplacé par le nouveau G4KC de la série Theta.
Problèmes et inconvénients des moteurs Hyundai G4JS
Courroie de l’arbre d’équilibrage
Ce moteur est sensible à la qualité de l’huile et au respect des intervalles de vidange. Si les lubrifiants sont négligés ou de mauvaise qualité, les roulements de l’arbre d’équilibrage peuvent se gripper et la courroie d’équilibrage peut se rompre. Les conséquences peuvent être graves : la courroie d’équilibrage se coince sous la courroie de distribution, ce qui entraîne généralement une déformation des soupapes et des dommages à la culasse.
Sur les forums de profilage, les plaintes concernant les vibrations du moteur sont souvent mentionnées. Cela peut être dû à l’usure des arbres d’équilibrage et au mauvais état des supports du moteur.
Cliquetis des hydrocompensateurs
Les hydrocompensateurs du G4JS sont sensibles à la qualité de l’huile. Si un lubrifiant inadapté est utilisé ou si l’huile n’est pas changée à temps, ils peuvent commencer à cogner dès un kilométrage d’environ 50 000 km.
Thermostat sur le Kia Sorento
Sur la Kia Sorento, le moteur est monté longitudinalement et le thermostat est mal placé. Cela peut entraîner un dysfonctionnement du système de refroidissement.
Autres problèmes
- Fuites d’huile fréquentes.
- Vitesse de ralenti nageante (contamination du régulateur de vitesse de ralenti – vanne de contrôle de la vitesse de ralenti).
- Défauts électriques, en particulier les capteurs DPKV, DPRV et de saut d’allumage.
- En cas de kilométrage élevé, grippage des segments de piston et augmentation de la consommation d’huile.
Mise au point du moteur G4JS
Atmo
Ne consacrez pas d’argent et de temps à la mise au point de l’atmo – le résultat sera plutôt médiocre et les coûts sont très importants. Néanmoins, si le désir de se tenir à l’écart échoue, alors mettez-le :
- des arbres de réglage d’Evolution,
- un collecteur d’admission de tuning.
- Standard choke from the 4G63T
- échappement 4-2-1
- Échappement droit
- Réglage de la boîte de contrôle.
Cela augmentera la puissance et satisfera le désir de creuser dans le moteur. Il n’est pas rationnel d’investir beaucoup d’argent et de construire un atmosfernik diabolique de 200++ forces, il sera beaucoup plus efficace de passer à un turbo.
Turbo
Vous avez un bon bloc, une bonne tête (la tête blow-by est meilleure que la tête Evo), mais vous n’avez pas de turbo, vous devez donc vous en procurer un. Vous aurez besoin d’un turbo Evo (de préférence d’un Evo 9) avec un collecteur et un intercooler et vous devrez faire une arrivée d’huile au turbo et une vidange d’huile. Mais ce n’est pas tout, voici d’autres éléments de tuning pour 400hp :
- l’ensemble de l’admission provient de l’Evo
- Les arbres à cames proviennent de l’Evo, gardez les pignons.
- N’oubliez pas d’ajouter une rampe d’injection plus grande avec des injecteurs de 630-650 ou même 750 cc.
- Pompe à essence Walbro 255
- Echappement sur tuyau de 76mm
Laissez la distribution et assemblez le tout, après la mise au point vous obtiendrez environ 400cv. Les bielles standard seront à la limite, et il vaut mieux remplacer les pistons par des forgés pour réduire le taux de compression à 8,5. Il est souhaitable d’acheter de bonnes bielles et de ne pas s’en préoccuper.
Pour 500 ch, il faut changer le turbo pour un FP Green et mettre des choses similaires :
- 3« intercooler et 3 » piping
- radiateur agrandi
- collecteur d’admission optimisé
- Arbres à cames Kelford 272 + pignons coupés + ressorts de soupapes + plaques de soupapes
- rail de carburant avec injecteurs ~1000cc
- pompe à essence Walbro 340.
Après l’assemblage et la mise au point, il sera possible de retirer environ 500 ch.
Ensuite, il faut porter la tête, mettre des grosses soupapes, des guides en bronze, etc. Vous pouvez mettre un vilebrequin de 4G63T et des bielles de 156 mm (ou 162 mm + pistons de hauteur inférieure), ce qui vous permettra de faire tourner le moteur à des régimes plus élevés, tandis que le volume sera réduit à 2,1 litres.
Il existe des options dans le sens inverse : vilebrequin de 102 mm/106 mm + bielles de 150 mm + pistons de hauteur inférieure, ce qui donnera un volume de 2,5 litres.
Vous pouvez faire tout ce que vous voulez avec ces moteurs, comme avec une 4G63 ordinaire.
Cote du moteur : 4+
