Le moteur Hyundai G4FC est un moteur quatre cylindres fiable, produit de 2006 à 2017 par Beijing Hyundai Motor Co. et installé sur de nombreux modèles populaires de Hyundai et de KIA.
Principales caractéristiques du moteur G4FC
| Caractéristiques | Référence |
|---|---|
| Fabrication | Beijing Hyundai Motor Co. |
| Marque du moteur | G4FC |
| Années de production | 2006-2017 |
| Matériau du bloc-cylindres | Aluminium |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Type | Préparé |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1591 |
| Diamètre du cylindre, mm | 77 |
| Course du piston, mm | 85.4 |
| Ratio de compression | 10.5 |
| Puissance, ch/tr/min | 123-126 à 6000-6300 |
| Couple, Nm/tr/min | 155-157 à 4200 |
| Normes environnementales | Euro 4, Euro 5 |
| Poids du moteur, kg | 99,8 (à sec) |
| Consommation de carburant (cycle mixte) | 6,4 l/100 km |
| Consommation d’huile | jusqu’à 600 g/1000 km |
| Température de fonctionnement | ~90°C |
| Potentiel de réglage | 140 hp sans perte de vie |
| Durée de vie en usine, milliers de kilomètres | 180+ |
| Ressource en pratique, milliers de km | jusqu’à 300+ |
Huile et volume recommandés
| Caractéristiques | Référence |
|---|---|
| Huile recommandée | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Volume d’huile dans le moteur, l | 3.6 |
| Vidange de l’huile | Tous les 15 000 km (de préférence 7 500 km) |
Système de distribution des gaz (pignon de distribution)
| Caractéristiques | Référence |
|---|---|
| Type d’entraînement de la distribution | Chaîne |
| Durée de vie déclarée de la chaîne | Non limitée |
| En pratique | Environ 180 000 km |
| Si la chaîne se casse | Déviation possible de la valve |
| Régler les jeux thermiques des soupapes | Tous les 90 000 km |
| Décalages de la soupape d’admission | 0,15 – 0,25 mm |
| Distances de la soupape d’échappement | 0,20 – 0,30 mm |
Changement des consommables
| Consommables | Intervalles de remplacement |
|---|---|
| Filtre à huile | 15 000 km |
| Filtre à air | 45 000 km |
| Filtre à carburant | 60 000 km |
| Bougies d’allumage | 60 000 km |
| Courroie auxiliaire | 120 000 km |
| Fluide de refroidissement | 8 ans ou 120 000 km |
Application du moteur
| Modèle Hyundai | Années de production |
|---|---|
| Accent 4 (RB) | 2010 – 2018 |
| Elantra 4 (HD) | 2006 – 2011 |
| i20 1 (PB) | 2008 – 2010 |
| ix20 1 (JC) | 2010 – 2019 |
| i30 1 (FD) | 2007 – 2012 |
| Solaris 1 (RB) | 2010 – 2017 |
| Modèle KIA | Années de production |
|---|---|
| Carens 3 (UN) | 2006 – 2013 |
| Ceed 1 (ED) | 2006 – 2012 |
| Cerato 1 (LD) | 2006 – 2009 |
| Cerato 2 (TD) | 2008 – 2013 |
| ProCeed 1 (ED) | 2007 – 2012 |
| Rio 3 (QB) | 2011 – 2017 |
| Soul 1 (AM) | 2008 – 2011 |
| Venga 1 (YN) | 2009 – 2019 |
Le moteur G4FC est réputé pour sa fiabilité et sa durabilité. Le remplacement en temps voulu de l’huile, de la chaîne de transmission et des consommables garantit un fonctionnement prolongé du moteur jusqu’à 300 000 kilomètres.
Défauts et réparations du moteur G4FC 1.6
Le moteur G4FC a été développé dans le cadre de la série Gamma et est apparu pour la première fois dans les voitures Kia et Hyundai en décembre 2006. Il ne diffère de son homologue plus petit de 1,4 litre que par le vilebrequin, dont la course des pistons est passée de 75 mm à 85,4 mm. Pour installer le vilebrequin à course longue dans le bloc G4FA, les bielles longues ont dû être remplacées par des bielles courtes, et les pistons ont dû être encastrés pour réduire le taux de compression à un niveau acceptable.
Au-dessus du bloc se trouve la culasse, qui ne diffère pas de celle de la G4FA : il s’agit du même double arbre à 16 soupapes avec un seul déphaseur CVVT à l’admission. La seule différence est l’arbre à cames d’admission, sinon les moteurs se ressemblent comme deux gouttes d’eau.
Dans le mécanisme de distribution, on utilise une chaîne de distribution, qui est déclarée sans entretien et qui, dans la pratique, est très durable et ne pose aucun problème.
Comme vous le savez, ces moteurs ne sont pas équipés d’hydrocompensateurs, ce qui signifie que tous les 95 000 kilomètres, il faut ajuster le jeu des soupapes, si nécessaire.
L’admission est assurée par un collecteur conventionnel, qui ne comporte pas de système de changement de longueur.
Les premières versions du moteur (avant l’ère de Rio et Solaris), différaient du collecteur d’échappement sous la forme d’une corne de bélier, des bobines d’allumage, de la rampe de carburant et des différences mineures sur la tête.
Plus tard, notamment en 2011, sur la base du G4FC a été créé son successeur de la série Gamma II sous la désignation G4FG, qui a un système de calage variable des soupapes sur les deux arbres à cames.
Entre autres, sur les marchés occidentaux, il existe des types de G4FC plus avancés : avec injection directe GDI – G4FD et T-GDI – G4FJ avec turbocompresseur et injection directe de carburant.
Problèmes et inconvénients des moteurs KIA-Hyundai G4FC
Zadirs
Les moteurs des premières années de production étaient équipés d’un grand collecteur d’échappement à « corne de bélier », mais avec le passage aux éco-rythmes Euro 5, il a cédé la place à un collecteur à rouleaux moderne. Depuis lors, le problème des rayures dans les cylindres dues aux miettes du catalyseur est devenu d’actualité.
Dépendance à l’huile
Le bloc-cylindres est en aluminium, avec une chemise de refroidissement ouverte et des chemises minces, dont la rigidité n’est pas élevée. En cas de fonctionnement actif ou de surchauffe régulière, les cylindres subissent souvent une ellipse, à la suite de laquelle on observe une consommation progressive de lubrifiant.
La faible durée de vie de la chaîne
En cas de conduite tranquille, la chaîne de transmission sert beaucoup et elle est généralement remplacée vers 200 000 km. Mais si le conducteur fait constamment tourner le moteur à haut régime, la ressource diminue de moitié. De plus, en raison de la contamination du lubrifiant, il arrive souvent que le tendeur hydraulique tombe en panne et se bloque.
Petites pannes
En bref, les problèmes mineurs sont les suivants : la courroie de l’alternateur siffle souvent à cause d’un tendeur faible, les supports du moteur ne durent pas longtemps, il y a souvent des fuites d’huile sous le couvercle des soupapes et des régimes flottants à cause d’injecteurs de carburant ou de l’unité de papillon des gaz contaminés.
Mise au point du moteur Hyundai-Kia G4FC
Mise au point de la puce
Effectuer un travail sur le calibrage du moteur est la chose la plus facile et la plus inoffensive qui puisse être faite dans le domaine du tuning. Les entreprises spécialisées dans ce domaine promettent d’augmenter la puissance jusqu’à 130 chevaux ou plus. Cela ne coûte pas très cher et vous pouvez essayer si vous le souhaitez, mais il est peu probable que le résultat vous plaise.
Pour obtenir un moteur entraînant, vous devez remplacer le collecteur d’admission par un récepteur de G4FG, changer la jauge d’huile et le guide pour le même de G4FG, mettre l’unité de contrôle du système de changement de la longueur du récepteur et vous pouvez vous arrêter là, obtenant votre ~130 hp. Cependant, ce n’est pas tout et vous pouvez retirer 140 ch en mettant l’arbre à cames d’admission de G4FG (supports avec modifications), admission froide, collecteur d’échappement 4-2-1, diamètre d’échappement 51 mm et en ajustant votre ECU.
En vente, il y a des arbres à cames à phase large Nuzhdin, leur échappement sur un tuyau de 63 mm, collecteur 4-1 et tout cela est réglé sur l’unité de contrôle Corvette, en conséquence, nous avons environ 190 ch. Si vous voulez et avez l’argent, vous pouvez répéter quelque chose comme ça sur votre voiture.
NOTATION MOTEUR : 4