Le moteur Hyundai G4FG est un moteur atmosphérique de 1,6 litre doté d’un bloc en aluminium et d’un système d’alimentation par injecteurs. Grâce à sa conception intelligente et à la combinaison de technologies modernes, ce moteur est devenu populaire dans la gamme Hyundai-Kia. Voici ses caractéristiques.
Caractéristiques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Beijing Hyundai Motor Co. |
| Marque du moteur | G4FG |
| Années de production | 2011 – aujourd’hui |
| Matériau du bloc-cylindres | aluminium |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Type | row |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 85.4 |
| Diamètre du cylindre, mm | 77 |
| Ratio de compression | 10.5 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1591 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 121 – 132 / 6200 – 6300 |
| Couple, Nm/tr/min | 148 – 158 / 4850 |
| Normes environnementales | Euro 4, Euro 5 |
| Poids du moteur, kg | ~100 |
| Consommation de carburant, l/100 km | Ville : 8,0 ; Route : 4,8 ; Mixte : 6,0 |
| Consommation d’huile, g/1000 km | jusqu’à 600 |
| Huile moteur | 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Quelle quantité d’huile le moteur contient-il, en litres | 3.6 |
| Vidange d’huile effectuée, km | 15 000 (7 500 recommandés) |
| Température de fonctionnement du moteur, °C | ~90 |
| Durée de vie du moteur, milliers de km | En usine : 180 ; en pratique : jusqu’à 300 |
| Tuning, hp | Potentiel : 140, Sans perte de ressource : 140 |
Installation sur les voitures
Le moteur G4FG a été utilisé sur un grand nombre de modèles Hyundai et Kia, y compris des modèles populaires tels que la Hyundai Accent, la Kia Rio, la Hyundai Elantra et la Kia Ceed, ce qui atteste de sa fiabilité et de sa popularité.
Règlement de service
| Type d’entretien | Périodicité, km | Commentaire |
|---|---|---|
| Service d’huile | tous les 15 000 km (de préférence 7 500) | Huile recommandée 0W-30, 5W-30 |
| Volume de lubrifiant dans le moteur, l | 3.7 | Approximativement 3,3 litres sont nécessaires pour le remplacement |
| Calage de la transmission | chaîne | La durée de vie est illimitée, en pratique ~200 000 km |
| Distances thermiques des soupapes | tous les 90 000 km | Réglage par sélection des poussoirs |
| Dégagements (admission/échappement), mm | Entrée : 0,15-0,25 ; échappement : 0,20-0,30 | |
| Remplacement du filtre à huile | 15 000 km | |
| Remplacement du filtre à air | 45 000 km | |
| Remplacement du filtre à carburant | 60 000 km | |
| Remplacement des bougies d’allumage | 60.000 km | |
| Remplacement de la courroie auxiliaire | 120 000 km | |
| Remplacement du liquide de refroidissement | 8 ans ou 120 000 km |
Conception et réparation du moteur G4FG 1.6
Le moteur de la série Gamma II, appelé G4FG, a été créé sur la base du G4FC, le plus populaire, et a été conçu pour remplacer son prédécesseur à l’avenir. Comparons et examinons les différences entre le G4FG et le G4FC ci-dessous.
Le nouveau moteur possède le même bloc-cylindres en aluminium avec un vilebrequin de 85,4 mm de course, et dans l’ensemble, la partie inférieure du moteur est exactement la même que sur le G4FC, à l’exception des pistons. Ici sont installés leurs propres pistons, légèrement modifiés. Il n’y a toujours pas d’injecteurs d’huile, mais le Gamma s’en passe très bien.
Le bloc est surmonté d’une culasse modifiée. Il s’agit de la même culasse 16 soupapes à deux arbres à cames, mais sa particularité réside dans un système de changement de calage sur les deux arbres Dual-CVVT – deux déphaseurs, pour faire simple. L’arbre à cames d’admission a également été remplacé et est désormais plus agressif. Pour permettre à la voiture de rouler normalement à bas régime, un nouveau collecteur d’admission avec système de changement de longueur du VIS a été installé sur l’admission. Les changements de vitesse s’effectuent à 4200 tr/min.
Il n’y a toujours pas d’hydrocompensateur, il faut donc de temps en temps (tous les 90 000 kilomètres) ajuster les soupapes si nécessaire.
En outre, une nouvelle chaîne de distribution est utilisée ici, qui sert traditionnellement très bien, pas moins de 200 000 kilomètres.
L’injection reste la même – MPI distribuée. L’unité de contrôle du moteur diffère de la dernière génération.
Outre le 1,6 litre G4FC qui lui est associé, ce moteur a un certain nombre d’autres moteurs qui lui sont extrêmement proches : G4FD, G4FJ, G4FA et même le L4FC hybride.
Inconvénients et problèmes des moteurs G4FG
Ruptures et défauts typiques des moteurs G4FG
- Écaillage des cylindres : Un problème courant causé par des particules provenant d’un convertisseur catalytique détruit qui pénètrent dans les cylindres.
- Consommation excessive d’huile (surabondance d’huile) : Peut être causée par l’usure des parois des cylindres due à la surchauffe.
- Allongement de la chaîne de distribution : Sur les versions antérieures du moteur (avant 2014), la chaîne de distribution avait une courte durée de vie. Les modèles plus récents sont dotés d’une chaîne à rouleaux et à douilles améliorée.
- Petits problèmes : Faible durée de vie du support moteur, fuites au niveau du couvercle de soupape et fluctuations de vitesse dues à l’encrassement du papillon des gaz.
Malgré les changements apportés, la base du moteur reste la même et vous avez toujours le même G4FC ou G4FA devant vous.
Leurs problèmes ne sont absolument pas différents les uns des autres.
Ici, le problème principal est une défaillance rapide du convertisseur catalytique avec des miettes de céramique qui pénètrent dans les cylindres – c’est ainsi que se forment des rayures dans votre G4FG, que la consommation d’huile apparaît et que tout se termine par un travail d’envergure.
Sinon, rien de grave : les mêmes bruits étrangers (à froid et à chaud), des vibrations au ralenti et à 3 000 tr/min, le sifflement de la courroie de l’alternateur, etc. Malgré la longueur de la liste, tout cela n’est pas si terrible dans la pratique.
Numéro du moteur. Le bloc étant resté le même, l’emplacement du numéro de moteur est resté au même endroit – sous le collecteur d’admission, plus près de la boîte.
Mise au point du moteur Hyundai-Kia G4FG
Mise au point de la puce
Il s’agit du moteur le plus diabolique de toute la gamme Gamma, c’est pourquoi vous ne pouvez pas utiliser les pièces d’usine pour le réglage. Vous pouvez seulement organiser l’admission à froid, retirer l’échappement standard et en souder un normal sous la forme d’un collecteur 4-2-1 et d’une voie directe d’un diamètre de 51 mm. Pour cela, ainsi que pour le travail sans catalyseur, il est nécessaire de flasher l’unité de contrôle et au final vous obtiendrez 140 ch.
Vous pouvez aller plus loin et mettre des arbres à cames Nuzhdin avec des plaques, un échappement de 63 mm avec un collecteur 4-1, régler tout cela sur un ECU tiers et tourner à 8000 tr/min, alors la puissance augmentera de manière significative.
NOTATION MOTEUR : 4