Moteur Mercedes-Benz M102 E20 / V20 2.0

Le moteur Mercedes-Benz M102 E20 / V20 est une unité de puissance fiable et éprouvée, qui a été produite de 1980 à 1994. Ce moteur a été utilisé dans de nombreux modèles Mercedes-Benz, depuis la légendaire 190 W201 jusqu’aux versions utilitaires de la Classe G. Ses principaux avantages étaient sa grande durabilité, sa facilité d’entretien et son fonctionnement sans prétention.

Principales caractéristiques du moteur M102 2.0

Caractéristiques de conception et de fonctionnement

Le moteur M102 est basé sur un bloc-cylindres en fonte, ce qui le rend résistant à l’usure et durable. L’utilisation d’un système d’alimentation à la fois par carburateur et par injecteur a permis une flexibilité dans la production et une adaptation aux différents marchés. La température de fonctionnement du moteur est d’environ 95°C, ce qui contribue à un fonctionnement stable même sous des charges élevées.

Avantages du moteur M102

1. Durée de vie élevée : en moyenne, le moteur peut parcourir plus de 420 000 kilomètres sans révision majeure.
2. Potentiel de réglage : avec des modifications, la puissance peut être augmentée jusqu’à plus de 200 ch sans réduction critique des ressources.
3. Universalité : le moteur a été installé sur une large gamme de modèles, y compris des voitures particulières et des véhicules tout-terrain.

Fiabilité, problèmes et réparation du moteur Mercedes M102 2.0

Le moteur Mercedes-Benz M102 à quatre cylindres en ligne est apparu en 1980 pour remplacer l’obsolète M115 et a été développé à partir de zéro. Dans la nouvelle famille 102 (qui comprenait des moteurs de 1,8 litre, 2,3 litres et des moteurs sportifs de 2,5 litres), le bloc-cylindres a été redessiné, en fonte, et les vilebrequins ont été placés dans deux types, avec une course de 80,25 mm et 80,2 mm, respectivement, et des volumes de travail de 1997 et 1996 cm3. La culasse à huit soupapes avec un seul arbre à cames, ainsi que le bloc-cylindres, ont été créés à nouveau sans l’utilisation d’hydrocompensateurs. Le diamètre des soupapes d’admission est de 43 mm, celui des soupapes d’échappement de 39 mm.

La distribution est assurée par une chaîne à une rangée de dents, qui était réputée pour son manque de fiabilité et sa faible durée de vie. En 1987, la chaîne a été remplacée par une chaîne à double rangée et la durée de vie a été légèrement augmentée. En moyenne, la chaîne de distribution a une durée de vie de 100 à 150 000 kilomètres.

En 1984, le moteur M102 a été finalisé, les bielles et le vilebrequin lourds ont été remplacés par des bielles et un vilebrequin légers, des hydrocompensateurs ont été installés, les supports de moteur et le filtre à huile ont été changés.

En même temps que le moteur à quatre cylindres en ligne, un moteur à six cylindres apparenté, partiellement unifié, le M103, a été produit.

Le remplaçant du 102e moteur est apparu en 1992. Il s’agissait d’un moteur de deux litres de la famille M111, qui a été supplanté deux ans plus tard par le M102 de même cylindrée.

Modifications des moteurs M102 2.0

1. M102.920 (1980 – 1986) – la première version à carburateur avec 109 ch à 5200 tr/min, 170 Nm de couple à 3000 tr/min. Carburateur Stromberg 175 CDT, taux de compression 9. Utilisé sur la Mercedes W123.
2. M102.921 (1982 – 1984) – version simplifiée avec carburateur Stromberg 175CD, autres arbres à cames, taux de compression 9, puissance 90 ch à 5000 tr/mn, couple 165 Nm à 2500 tr/mn. Il a été utilisé dans la Mercedes 190 W201.
3. M102.922 (1985 – 1990) – une version raffinée du M102.920 avec des bielles légères, un vilebrequin et d’autres éléments décrits ci-dessus, un carburateur Stromberg 175 CDT. La version est adaptée à la Mercedes W124. Taux de compression 9, puissance 109 ch à 5500 tr/min, couple 170 Nm à 3000 tr/min. Depuis 1986, le carburateur a été remplacé par le Pierburg 2 E-E. Il a été utilisé sur les Mercedes W124.
4. M102.924 (1984 – 1991) – version modifiée du M102.921 avec des bielles légères, un vilebrequin et d’autres éléments décrits ci-dessus, le carburateur jusqu’en 1986 était Stromberg 175 CDT, puis Pierburg 2 E-E Version adaptée à la Mercedes W124. Taux de compression 9, puissance 109 ch à 5500 tr/min, couple 170 Nm à 3000 tr/min. Depuis 1986, le carburateur a été remplacé par le Pierburg 2 EE. Il a été utilisé sur la Mercedes 190 W201.
5. M102.938 (1982 – 1984) – analogue du M102.921, le taux de compression a été réduit à 8, la puissance a chuté à 86 ch. Il a été utilisé sur la Mercedes 190 W201.
6. M102.939 (1980 – 1985) – analogue au M102.920, taux de compression réduit à 8, puissance réduite à 101 ch. Il a été monté sur la Mercedes W123.
7. M102.962 (1982 – 1993) – analogue du M102.921 avec injection Bosch KE-Jetronic, taux de compression 9, puissance réduite à 122 ch à 5500 tr/mn, couple 178 Nm à 3500 tr/mn, pour la version avec convertisseur catalytique puissance 118 ch, couple 172 Nm. Le moteur a été utilisé dans la Mercedes 190 W201.
8. M102.963 (1985 – 1992) – analogue du modèle ci-dessus pour Mercedes W124.
9. M102.964 (1986 – 1991) – analogue du modèle ci-dessus pour utilisation dans la Mercedes Gelandewagen W460.
10. M102.965 (1990 – 1994) – analogue du modèle ci-dessus avec une course de vilebrequin de 80,2 mm (était 80,25 mm), volume de travail de 1996 cm³. Le moteur a été monté dans la Mercedes Gelandewagen W463.

Problèmes et inconvénients des moteurs Mercedes M102

1. Usure de l’arbre à cames. L’arbre à cames a une durée de vie d’environ 100 à 150 000 kilomètres, et le problème n’est résolu que par son remplacement.
2. Consommation d’huile élevée. La consommation d’huile du moteur M102 est due à l’usure des bouchons d’huile, qui parcourent environ 100 000 kilomètres. Le remplacement des bouchons permet de réduire la consommation.
3. Vibrations du moteur. Il s’agit d’un problème courant sur le moteur 102, causé par l’usure des coussins et qui est résolu par leur remplacement.

En outre, ce moteur se caractérise par des cliquetis au ralenti, ce qui est considéré comme tout à fait normal. En général, l’âge du moteur Mercedes M102 est tel que tout peut arriver et quand tout peut arriver, tous ces moteurs ont depuis longtemps épuisé leur moteur-ressource, et si vous ajoutez à cette masse de pièces de rechange non originales qui ont réussi à mettre là pendant des années de fonctionnement et constamment versé des fluides de travail bon marché, alors aucune fiabilité à attendre de ce moteur n’en vaut la peine. En achetant un moteur M102, vous devez être prêt à tout, il est préférable d’acheter un moteur Mercedes plus frais.

Mise au point du moteur Mercedes M102

Compresseur

Il convient de commencer par le fait que l’idée même de régler un moteur vieux de trente ans n’est pas très raisonnable en raison de son coût élevé, de son faible potentiel, de sa conception obsolète, de son manque de fiabilité, etc. Il serait beaucoup plus logique de le réparer et de rouler pendant qu’il roule, ou d’acheter un autre moteur Mercedes-Benz, M111 par exemple. Si vous voulez vraiment ajouter quelques chevaux à la 102, vous devez rejeter l’option de l’alésage sous le piston 95,5 mm (2,3 litres), le maximum est tochitsya jusqu’à 2,2 litres et dans ce cas, vous devez chercher des pistons d’un fabricant tiers, respectivement, vous devez également rectifier les canaux de la culasse, de sorte que les options pour augmenter le volume de travail est préférable d’oublier. Des arbres de transmission sport sur l’ancienne huit soupapes ? Ce n’est pas la meilleure idée.

Il y a deux options possibles :

1. Mettre un compresseur (Eaton M45 par exemple, ou AutoTurbo RK-23 peu coûteux), un intercooler, des injecteurs de 16 soupapes M102 E23/2 ou d’autres plus productifs, ajuster sur Janvar et cela donnera un gain de 30-50 ch
2. Achetez un moteur Mercedes M111 Compressor sous contrat, soudez-le et ne créez pas de difficultés inutiles.

Côté moteur Mercedes : 3