Le Mercedes-Benz M103 est un moteur six cylindres en ligne d’une cylindrée de 2,6 litres, produit de 1985 à 1993 à l’usine de Stuttgart, en Allemagne. Ce moteur a gagné en popularité grâce à sa fiabilité, ses bonnes performances et sa facilité d’entretien.
Principales caractéristiques du moteur Mercedes-Benz M103 E26
| Caractéristiques | Données |
|---|---|
| Production | Usine de Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Modèle de moteur | M103 |
| Années de fabrication | 1985-1993 |
| Matériau des blocs-cylindres | Fonte |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Type de moteur | Préparé |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Soupapes par cylindre | 2 |
| Diamètre du cylindre, mm | 82.9 |
| Course du piston, mm | 80.2 |
| Ratio de compression | 9.2 |
| Cylindrée du moteur, cc | 2599 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 160/5800 (166/5800) |
| Couple, Nm/tr/min | 220/4600 (228/4600) |
| Réglementations environnementales | – |
| Poids du moteur, kg | ~170 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | jusqu’à 1500 |
| Volume d’huile dans le moteur, l | 6.0 |
| Au moment de la vidange, l | ~5.5 |
| Intervalle de vidange, km | 7000-10000 |
| Température de fonctionnement, °C | ~90 |
| Durée de vie du moteur, milliers de km | Une usine : – |
| Pratique : 400+ | |
| Mise au point, potentiel, ch | 600+ |
| Réglage sans perte de ressources | – |
Modèles
Le moteur M103 E26 a été utilisé dans les modèles suivants :
- Mercedes-Benz 190 E (W201)
- Mercedes-Benz 260 E (W124)
- Mercedes-Benz 260 SE (W126)
Fiabilité et design du moteur Mercedes M103 2.6
La plus jeune variante de la série 103 a été développée et commercialisée pour remplacer l’ancien moteur M123. La base du moteur de 2,6 litres était le M103 E30, dont le diamètre des cylindres a été réduit à 82,9 mm (le moteur de base est de 88,5 mm). La culasse du M103 E30 est adaptée au E26, le diamètre des soupapes d’admission a été réduit de 43 mm à 40 mm, celui des soupapes d’échappement de 39 mm à 35 mm. Le système d’injection de carburant est mécanique.
L’entraînement de la distribution utilise une chaîne à une rangée de dents soumise à l’étirement. Le système d’alimentation en carburant est de type KE-Jetronic.
Depuis 1992, Mercedes a commencé à produire un successeur, la version suivante dans le développement des moteurs six cylindres en ligne, sous le nom de M 104 E28, qui en 1993 a complètement pris la place de son prédécesseur.
M 103 E 26 modifications du moteur
- M103.940 (1985 – 1992) – version pour Mercedes-Benz 260 E W124, était disponible dans une version sans convertisseur catalytique avec une puissance de 166 ch à 5800 tr/min, un couple de 228 Nm à 4600 tr/min et avec convertisseur catalytique (CAT) avec une puissance de 160 ch à 5800 tr/min, un couple de 220 Nm à 4600 tr/min.
- M103.941 (1985 – 1992) – analogue du M 103.940 pour Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126.
- M103.942 (1986 – 1993) – analogue du M 103.940 pour Mercedes-Benz 190 E W201.
- M103.943 (1986 – 1992) – analogue du M 103.940 pour Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124.
Mercedes M103 2.6 problèmes de moteur et inconvénients
- Le plus souvent, les propriétaires de voitures équipées de ce moteur sont confrontés à des fuites de graisse.
- Les points faibles de ces fuites sont le joint en U et le joint d’huile du vilebrequin.
- Le deuxième problème le plus fréquent est celui des dysfonctionnements du moteur dus à l’encrassement des injecteurs.
- La cause des fuites d’huile se situe généralement au niveau des bouchons d’huile et disparaît après leur remplacement.
- Après 150 000 km, la chaîne de distribution à une rangée peut déjà s’étirer et nécessiter un remplacement.
Mise au point du moteur Mercedes M103
Compresseur
La situation du perfectionnement du moteur M103 est similaire à celle du quatre cylindres M102 : les tentatives pour obtenir une atmosphère sportive coûteront beaucoup d’argent et n’apporteront pas de résultats significatifs, de sorte que vous devez soit gonfler, soit acheter un moteur Mercedes M104, qui a initialement une plus grande puissance, ou une Mercedes plus moderne. Cette étape sera le choix idéal en termes de rapport qualité/prix.
Pour les amateurs de suralimentation, il suffit d’installer un compresseur Eaton M45 du M111.981 avec intercooler (ou mieux), des injecteurs de ~300 cc, une pompe Walbro 255, de régler au Megasquirt et de rouler jusqu’à ce qu’il s’écroule. Ensuite, il faut récupérer un piston forgé avec un taux de compression de ~8 et souffler à fond.
Une option alternative peut être l’achat d’un kit turbo complet, de tels kits fournissent 400++ hp, le prix des solutions est 1,5-2 fois plus élevé que le coût de la voiture elle-même.
NOTATION MOTEUR : 4
