Caractéristiques du moteur M104
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Production | Usine de Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Marque du moteur | M104 |
| Années de fabrication | 1989-1993 |
| Matériau du bloc-cylindres | Fonte |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Type | Prêt |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 80,2 |
| Diamètre du cylindre, mm | 88,5 |
| Taux de compression | 10 |
| Cylindrée, cm³ | 2960 |
| Puissance, ch/tr/min | 220 / 6400 231 / 6300 |
| Couple, Nm/tr/min | 265 / 4600 272 / 4600 |
| Consommation de carburant (300 SL-24 R129), l/100 km | Ville : 16,2 Route : 8,8 Mixte : 10,4 |
| Consommation d’huile, g/1000 km | à 1000 |
| Huile moteur (recommandée) | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Volume d’huile, litres | Total : 7,5 À la vidange : ~7,0 |
| Intervalle de vidange, km | 7000-10000 |
| Température de fonctionnement, °C | ~90 |
| Durée de vie du moteur, en milliers de km | Données d’usine : – En pratique : plus de 400 |
| Réglage (ch) | Potentiel : plus de 600 Aucune perte de vie : – |
| Monté sur les modèles | Mercedes-Benz 300 E-24 (W124) Mercedes-Benz 300 SL-24 (R129) |
Conception de la Mercedes M104 E30 3.0
Mercedes M104 Le représentant de la famille M104 à volume moyen (qui comprend également les M104 E28, M104 E32, M104 E34 et M104 E36) est né en 1989 et était un bloc-cylindres de M103 E30 recouvert d’une nouvelle culasse à 24 soupapes. En plus des deux arbres à cames, la culasse améliorée utilisait des jeux de soupapes hydrocompensateurs et un système de calage variable des soupapes sur l’arbre d’admission, ce qui améliorait considérablement les performances du moteur. Le diamètre des soupapes d’admission est de 35 mm et celui des soupapes d’échappement de 31 mm.
Le système d’injection de carburant est une injection mécanique KE-Jetronic.
La chaîne de distribution à une rangée du dernier M103 a été remplacée par une chaîne fiable à deux rangées avec une durée de vie beaucoup plus longue.
Le moteur n’a été produit que pendant 4 ans, après quoi il a été supplanté par le M104 E32, avec une cylindrée accrue.
Modifications des moteurs M 104 E 30
- M104.980 (1989 – 1993) – version avec convertisseur catalytique pour 300 E-24, 220 ch à 6400 tr/min, couple 265 Nm à 4600 tr/min. Il a été installé sur la Mercedes-Benz 300 E-24 W124.
- M104.981 (1989 – 1993) – analogique en version sans catalyseur pour Mercedes-Benz 300 SL-24 R129. Puissance 231 ch à 6300 tr/min, couple 272 Nm à 4600 tr/min.
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur Mercedes-Benz M104
Malgré la solide réputation de fiabilité et de puissance de son groupe motopropulseur, le moteur Mercedes-Benz M104 n’est pas exempt des maux de jeunesse typiques. De nombreux propriétaires le respectent pour ses ressources, son élasticité et sa bonne traction, mais au fil des ans, toute une liste de problèmes caractéristiques apparaît, dont il faut tenir compte lors de l’utilisation ou de l’achat d’une voiture équipée de ce moteur.
Le principal ennui est les fuites d’huile
Le problème le plus courant du M104 est celui des nombreuses fuites d’huile moteur. Et ce ne sont pas des cas isolés, mais pratiquement la norme pour les exemplaires anciens. Le plus souvent, les joints suivants « lâchent » :
- Joint P (en bas du moteur),
- Joint de culasse (CGB),
- Joint d’échangeur de chaleur du filtre à huile.
Tous ces endroits finissent par fuir de l’huile, et sans entretien régulier, le moteur peut se couvrir d’une couche de saleté et de poussière d’huile, et dans le pire des cas, perdre de la pression ou même « coincer ».
Le visco-ventilateur est un autre élément faible
Très souvent, le visco-ventilateur, qui est responsable du refroidissement, tombe en panne. Cette panne est dangereuse car le conducteur peut ne pas remarquer immédiatement une surchauffe, surtout par temps chaud ou dans les embouteillages. Et le moteur M104 est extrêmement sensible à la surchauffe – même un excès de température par rapport à la température admissible peut entraîner une déformation de la culasse.
L’électricité : un maillon faible
Un autre casse-tête pour les propriétaires est le câblage sous le capot. Dans les premières versions du M104, il souffrait d’une mauvaise qualité d’isolation, qui finit par se désagréger, provoquant des courts-circuits, un fonctionnement instable des capteurs et des régimes flottants.
Également fréquemment défaillants :
- les bobines d’allumage, en particulier dans les modifications avec des bobines individuelles pour chaque cylindre,
- les connecteurs et les capteurs sensibles à l’humidité et aux vibrations.
Vieillissement général et fatigue du métal
Il faut garder à l’esprit que les moteurs M104 les plus « jeunes » ont plus de 30 ans. Même avec un bon entretien et une utilisation prudente, ces unités nécessitent de plus en plus d’attention. L’usure des joints d’huile, des joints d’étanchéité, des capteurs et des éléments du système de refroidissement est un processus naturel.
Résumé
Le moteur M104 est une véritable Mercedes de la vieille école : fiable, puissant et réparable. Mais avec l’âge, des « maladies » typiques apparaissent : fuites d’huile, surchauffe due à une défaillance du système de refroidissement, problèmes électriques et usure des composants. Si vous éliminez les points faibles à temps et surveillez l’état technique, il peut parcourir plusieurs centaines de milliers de kilomètres.
