Caractéristiques du moteur de la Mercedes-Benz M104 E32
| Caractéristiques | Données |
|---|---|
| Production | Usine de Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Modèle de moteur | M104 |
| Années de production | 1991-1998 |
| Matériau des blocs-cylindres | Fonte |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Type de moteur | Préparé |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Diamètre du cylindre, mm | 89.9 |
| Course du piston, mm | 84 |
| Ratio de compression | 9.2-10 |
| Cylindrée du moteur, cc | 3199 |
| Puissance du moteur, hp/rpm | 220–231/5500–5800 |
| Couple, Nm/tr/min | 310–315/3750–4100 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | À 1000 |
| Volume d’huile dans le moteur, l | 7.5 |
| Intervalle de vidange, km | 7000-10000 |
| Température de fonctionnement, °C | ~90 |
| Durée de vie du moteur, milliers de km | Factory : – |
| Pratique : 400+ | |
| Mise au point, potentiel, ch | 600+ |
| Réglage sans perte de ressources | – |
Modèles de voitures
Le moteur M104 E32 a été installé dans les voitures suivantes :
- Mercedes-Benz 320 E / E 320 (W124)
- Mercedes-Benz E 320 (W210)
- Mercedes-Benz 300 SE (W140)
- Mercedes-Benz S 320 (W140)
- Mercedes-Benz SL 320 (R129)
Réparation et révision du moteur Mercedes M104 E32 3.2
Mercedes M104Le dernier plus gros moteur civil à six cylindres en ligne Mercedes M104 E32 (sans compter les sportives M104 E34 AMG et M104 E36 AMG) est apparu en 1991 et a été développé sur la base du M104 E30 de trois litres. La principale différence entre la M104 E30 et la M104 E32, c’est le bloc-cylindres, qui a placé le vilebrequin avec une course de piston portée à 84 mm, et le diamètre des cylindres est passé de 88,5 mm à 89,9 mm. La culasse provient de la M104 E30, avec 4 soupapes par cylindre. Le système d’injection de carburant est à injection répartie. Depuis 1992, la M104 E32 est équipée d’un collecteur d’admission à géométrie variable.
Au lieu de la chaîne de distribution à une rangée peu fiable du moteur 103, le nouveau M104 utilise une chaîne à deux rangées dont la durée de vie est beaucoup plus longue.
Les moteurs M104 E30 et M104 E28 ont été produits en même temps que le moteur 3,2 litres.
Une autre version du moteur six cylindres, déjà en V, sous la désignation M112 E32, est apparue en 1997, et a pris en un an la place de l’ancien moteur en ligne M104 E32.
Modifications des moteurs M 104 E 32
- M104.990 (1991 – 1993) – la première version avec une puissance de 231 ch à 5800 tr/min, 310 Nm de couple à 4100 tr/min. Le taux de compression est de 10. Le moteur a été installé sur la Mercedes-Benz 300 SE/SEL W140.
- M104.991 (1993 – 1998) – analogue du M 104.990 restylé pour Mercedes-Benz SL320 R129.
- M104.992 (1992 – 1997) – analogue du M 104.991, taux de compression réduit à 9.2, 220 ch à 5500 tr/mn, couple 310 Nm à 3750 tr/mn. Il a été installé sur les Mercedes-Benz 320 E W124, E320 W124.
- M104.994 (1993 – 1998) – analogue du M 104.990 avec un collecteur d’admission différent, 231 ch à 5600 tr/min, couple 315 Nm à 3750 tr/min. Il a été installé sur la Mercedes-Benz S 320 W140.
- M104.995 (1995 – 1997) – 220 ch à 5500 tr/min, 315 Nm de couple à 3850 tr/min. Il a été installé sur la Mercedes-Benz E 320 W210.
Problèmes et inconvénients des moteurs Mercedes M104 3,2 litres
- Fuites d’huile. Le moteur M104 présente un problème de fuites périodiques au niveau des joints de culasse, du joint en U et du filtre à huile. Le remplacement du joint approprié permet d’éliminer le problème.
- Surchauffe du moteur. Un problème assez désagréable du moteur 104 est sa tendance à la surchauffe. En cas de symptômes sur votre moteur, il est nécessaire de vérifier l’état du radiateur et du viscofluide, qui vit environ 100 000 kilomètres. La surchauffe entraîne le gauchissement de la culasse, les premières étapes de ce défaut étant les fuites sous les joints décrites ci-dessus.
En outre, une huile moteur bon marché et de qualité médiocre entraîne l’obstruction des gicleurs d’huile, ce qui se traduit par des éraflures et des bruits. En utilisant de l’huile et de l’essence de qualité et en procédant à un entretien régulier, le moteur M104 est pratiquement inefficace, c’est l’un des moteurs les plus fiables de Mercedes-Benz et il a une autonomie de 400-500 kilomètres et plus.
Mise au point du moteur Mercedes M104
Compresseur. Turbo
Conversion de 3,2 litres en 3,6 litres. AMG l’une des premières pensées du propriétaire de M104 E32, mais pour mettre en œuvre de tels projets aura besoin de remplacer le vilebrequin, les bielles, les pistons, raffiner la culasse, remplacer les arbres à cames et les injecteurs, la pompe et ainsi de suite. Il est plus facile d’acheter immédiatement un moteur Mercedes-Benz M104 E36 AMG ou d’installer un compresseur sur le moteur standard pour obtenir encore plus de puissance. Dans ce cas, un modeste kit de compresseur (par exemple sur Eaton M62) fera l’affaire, soufflant 0,5 bar dans un piston standard sur un joint épais de la culasse, avec des injecteurs pour 350 cc et une pompe à carburant plus productive, vysholop 3 », ajustée sur MegaSquirt/VEMS, nous obtiendrons ~300 hp. Au lieu d’un compresseur, vous pouvez trouver un kit turbo Mossellman et obtenir la même puissance à une pression similaire.
Si un tel rendement vous semble faible, vous devez soit acheter un moteur Mercedes plus puissant et plus moderne, soit faire attention aux kits de Turbo Bandit, après l’installation desquels la voiture ressemblera un peu à une citadine.
RAPPORT DU MOTEUR DE LA MERCEDES : 5-
