Caractéristiques du moteur de la Mercedes-Benz M112 E37 (3,7 l)
| Caractéristiques | Données |
|---|---|
| Production | Usine de Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Modèle de moteur | M112 |
| Années de production | 2002-2008 |
| Matériau du bloc-cylindres | Aluminium |
| Système de puissance | Injecteur |
| Type de moteur | en forme de V |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Soupapes par cylindre | 3 |
| Diamètre du cylindre, mm | 97 |
| Course du piston, mm | 84 |
| Ratio de compression | 10 |
| Cylindrée du moteur, cc | 3724 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 231/5600, 235/5750, 245/5700 |
| Couple, Nm/tr/min | 345/2500, 345/3000, 350/3000 |
| Normes environnementales | Euro 4 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | Jusqu’à 800 |
| Volume d’huile dans le moteur, l | 8.0 |
| Au moment de la vidange, l | ~7.5 |
| Intervalle de vidange, km | 7000-10000 |
| Température de fonctionnement, °C | ~90 |
| Durée de vie du moteur, milliers de km | Une usine : – |
| Pratique : 300+ | |
| Mise au point, potentiel, ch | 500+ |
| Réglage sans perte de ressources | – |
Installé dans des voitures
Le moteur M112 E37 a été utilisé dans les véhicules suivants :
- Mercedes-Benz ML 350 (W163)
- Mercedes-Benz S 350 (W220)
- Mercedes-Benz SL 350 (R230)
- Mercedes-Benz Viano 3.5 / Vito 123 (W639)
Mercedes M112 E37 3.7 conception et réparation de moteurs
Un autre développement basé sur le M112 E32 a été introduit en 2002 sur les voitures Mercedes-Benz W220 et W163. Le moteur M112 E37 était destiné aux grandes voitures et est devenu la variante la plus volumineuse de la famille M112, qui comprend les M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32 et M112 E32 ML AMG. Par rapport au moteur de 3,2 litres, le bloc-cylindres de la E37 a été modifié pour accueillir un piston de plus grand diamètre (97 mm, au lieu de 89,9 mm).
Les culasses sont similaires à celles utilisées sur le M112 E32 de base : avec un seul arbre à cames (SOHC) et trois soupapes par cylindre : deux d’admission, une d’échappement. Le diamètre des soupapes d’admission a été porté à 38 mm, celui des soupapes d’échappement à 43 mm. Il utilise toujours un système de distribution variable, des hydrocompensateurs et un collecteur d’admission à longueur variable.
Le mécanisme de distribution utilise une chaîne dont la durée de vie moyenne est d’environ 200 000 kilomètres. Système de gestion du moteur Bosch Motronic ME 2.0.
Le moteur a été conçu pour les modèles Mercedes avec l’indice 350.
En même temps que le M112 E37, un V8 unifié apparenté, le M113 E50, a été produit.
La production de moteurs de 3,7 litres s’est poursuivie jusqu’en 2008, après quoi ce V6 a cédé la place à un nouveau M 272 KE/DE 35.
Modifications des moteurs M 112 E 37
- M112.970 (2002 – 2003) – version avec 235 ch à 5750 tr/min, couple 345 Nm à 3000 tr/min. Il a été installé sur la Mercedes-Benz ML 350 W163.
- M112.972 (2002 – 2005) – version avec une puissance de 245 ch à 5700 tr/min, couple de 350 Nm à 3000 tr/min. Il a été installé sur la Mercedes-Benz S 350 W220.
- M112.973 (2003 – 2006 c.y.) – analogue du M 112.972 pour Mercedes-Benz SL 350 R230.
- M112.975 (2003 – 2005) – analogue du M 112.972 pour Mercedes-Benz S 350 4Matic W220.
- M112.976 (2004 – 2008) – version avec une puissance de 231 ch à 5600 tr/min, un couple de 345 Nm à 2500 tr/min. Il a été installé sur Mercedes-Benz Vito 123/Viano 3.5 W639.
Problèmes et inconvénients des moteurs Mercedes M112 3.7
- La défaillance caractéristique de cette série de moteurs est considérée comme la destruction de la poulie du vilebrequin.
- Les autres problèmes du moteur sont, d’une manière ou d’une autre, liés à une consommation d’huile accrue.
- En raison de la contamination de la ventilation du carter, le lubrifiant fuit sous les joints et les garnitures d’étanchéité.
- La principale cause de perte d’huile est généralement due à des bouchons d’huile cloqués.
- Les points de fuite du lubrifiant sont également le boîtier du filtre à huile et l’échangeur de chaleur.
Mise au point du moteur Mercedes M112
Mise au point de la puce. Compresseur
Le moteur M112 dispose d’une excellente marge de manœuvre pour augmenter la puissance et, à cette fin, le marché offre une vaste gamme d’accessoires de réglage. L’étape la plus simple et la moins compliquée sur ce chemin peut être la version atmosphérique. Nous aurons besoin d’arbres à cames sport Schrick 256/268 (ou autre), d’une admission froide, d’un échappement sans catalyseur ou d’un échappement entièrement sport et d’un firmware approprié. La puissance sera d’environ 270 ch.
Un moteur urbain plus puissant peut être construit en installant un compresseur mécanique. Il existe des kits de compresseur prêts à l’emploi (de Kleemann par exemple), qui ne nécessitent pas le remplacement du piston, le moteur standard supportant une pression allant jusqu’à 0,5 bar. Avec des injecteurs E32 ML AMG, une pompe à essence, une sortie 3″, la puissance atteindra ~360 ch et le moteur sera beaucoup plus proche du M112 E32 ML AMG, mais le coût du plaisir est très élevé. Pour encore plus de puissance, il faut changer les pistons, abaisser le taux de compression, porter la culasse et souffler audacieusement bien au-delà de 0,5 bar.
NOTATION MOTEUR : 4+
