Caractéristiques du moteur M113
| Caractéristiques | Données |
|---|---|
| Production | Usine de Stuttgart-Bad Cannstatt, usine AMG d’Affalterbach |
| Modèle de moteur | M113 |
| Années de production | 1997-2005 |
| Matériau du bloc-cylindres | Aluminium |
| Système de puissance | Injecteur |
| Type de moteur | en forme de V |
| Nombre de cylindres | 8 |
| Soupapes par cylindre | 3 |
| Diamètre du cylindre, mm | 89.9 |
| Course du piston, mm | 84 |
| Ratio de compression | 10 |
| Cylindrée du moteur, cc | 4266 |
| Puissance du moteur, hp/rpm | 272/5750, 279/5750, 306/5850 |
| Couple, Nm/tr/min | 390/3000, 400/3000, 410/3250 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | Jusqu’à 800 |
| Volume d’huile dans le moteur, l | 8.0 |
| Intervalle de vidange, km | 7000-10000 |
| Température de fonctionnement, °C | ~90 |
| Durée de vie du moteur, milliers de km | Une usine : – |
| Pratique : 300+ | |
| Mise au point, potentiel, ch | 500+ |
| Réglage sans perte de ressources | – |
Modèles de voitures
Le moteur M113 E43 a été utilisé dans les véhicules suivants :
- Mercedes-Benz C 43 AMG (W202)
- Mercedes-Benz CLK 430 (C208)
- Mercedes-Benz E 430 (W210)
- Mercedes-Benz ML 430 (W163)
- Mercedes-Benz S 430 (W220)
Fiabilité et construction du moteur Mercedes M113 E43 4.3
Le moteur huit cylindres M113 E43 a été introduit en 1997 dans la Mercedes-Benz E 430 W 210 et positionné en remplacement du M 119 E 42. Le nouveau groupe motopropulseur était une version V8 du M112 E32 : le bloc-cylindres en aluminium avec une cambrure de 90° du V6 recevait deux cylindres supplémentaires et perdait l’arbre d’équilibrage. Les culasses sont également en aluminium, avec un arbre à cames (SOHC) et trois soupapes par cylindre : deux à l’admission, une à l’échappement. Les soupapes d’admission ont un diamètre de 36 mm, les soupapes d’échappement de 41 mm. Elle utilise toujours un système de distribution variable, des hydrocompensateurs et un collecteur d’admission à longueur variable.
La distribution est assurée par une chaîne dont la durée de vie est d’environ 200 000 kilomètres. Le système de contrôle est Bosch Motronic ME 2.8.
Le moteur a été conçu pour les modèles Mercedes avec l’indice 430.
Ce moteur a été produit en même temps que les modèles suivants M113 E50, M113 E55 et M113 E55 ML.
La production de ce moteur s’est poursuivie jusqu’en 2005, date à laquelle le 113e a été remplacé par un nouveau V8 portant l’inscription M 273 E46 et un volume utile de 4,7 litres.
Modifications des moteurs M 113 E 43
- M113.940 (1997 – 2003) – version avec une puissance de 279 ch à 5750 tr/min, couple 400 Nm à 3000 tr/min. Il a été installé sur la Mercedes-Benz E 430 W210.
- M113.941 (1997 – 2002) – analogue de M 113.940 pour Mercedes-Benz S 430 W220.
- M113.942 (1997 – 2005) – analogue du M 113.940 pour Mercedes-Benz ML 430 W163. Puissance 272 ch à 5750 tr/min, couple 390 Nm à 3000 tr/min.
- M113.943 (1998 – 2001) – analogue du M 113.940 pour Mercedes-Benz CLK 430 C208.
- M113.944 AMG (1998 – 2002) – version finalisée du M 113.940, avec des arbres à cames aux caractéristiques plus agressives, un collecteur d’admission différent et un nouveau système d’échappement. Le moteur a été assemblé à l’usine AMG d’Affalterbach et installé sur la Mercedes-Benz C 43 AMG W202.
- M113.948 (2000 – 2005) – analogue du M 113.940 pour Mercedes-Benz S 430 4Matic W220.
Problèmes et inconvénients des moteurs Mercedes M113
- Le principal problème des moteurs de cette famille est l’énorme consommation d’huile.
- La principale cause de stagnation de l’huile est généralement due à des bouchons d’huile cloqués.
- En raison de la contamination de la ventilation du carter, le lubrifiant est pressé à travers les joints ou les garnitures d’étanchéité.
- La source des fuites est souvent le boîtier du filtre à huile et l’échangeur de chaleur.
- La poulie du vilebrequin est une autre défaillance courante du moteur.
NOTATION MOTEUR : 4+
