Caractéristiques du moteur M272
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Usine Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Marque du moteur | M272 |
| Années de fabrication | 2004-2013 |
| Matériau du bloc-cylindres | aluminium |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Type | V-type |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 82,1 |
| Diamètre du cylindre, mm | 88 |
| Ratio de compression | 11,3 |
| Cylindrée du moteur, cc | 2996 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 231/6000 |
| Couple, Nm/tr/min | 300/2500 |
| Carburant | 95 |
| Normes environnementales | Euro 5 |
| Poids du moteur, kg | – |
| Consommation de carburant, l/100 km | |
| – ville | 13,6 |
| – autoroute | 7,0 |
| – mixtes | 9.4 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | à 800 |
| Huile moteur | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Combien d’huile dans le moteur, litres | 8.0 |
| Qualité d’huile lors de la vidange, litres | ~7.5 |
| Vidange d’huile, km | 10000 |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | ~90 |
| Ressources du moteur, milliers de kilomètres | |
| – selon les données de l’usine | – |
| – en pratique | 300+ |
| Mise au point, hp | |
| potentiel | 250+ |
| – sans perte de ressources | – |
| Moteur installé | Mercedes-Benz C 280 W203 |
| Mercedes-Benz C 280/300 W204 | |
| Mercedes-Benz CLK 280 C209 | |
| Mercedes-Benz CLS 280/300 W219 | |
| Mercedes-Benz GLK 280/300 X204 | |
| Mercedes-Benz E 280 W211 | |
| Mercedes-Benz E 300 W212 | |
| Mercedes-Benz S 280/300 W221 | |
| Mercedes-Benz SL 280/300 R230 | |
| Mercedes-Benz SLK 280/300 R171 | |
| Mercedes-Benz R 280/300 |
M 272 E 30 modifications du moteur
- M272.940 (2005 – 2010) – version avec une puissance de 231 ch à 6000 tr/min, couple 300 Nm à 2500 tr/min. Elle a été installée sur les Mercedes-Benz C 280 W203, CLK 280 C209.
- M272.941 (2005 – 2006) – analogue M272.940 pour Mercedes-Benz C 280 4Matic W203.
- M272.942 (2005 – 2011) – analogique M272.940 pour Mercedes-Benz SLK 280 R171.
- M272.943 (2005 – 2010) – analogue de M 272.940 pour Mercedes-Benz CLS 280/300 C219, E 280 W211.
- M272.945 (2006 – 2009) – analogue de M 272.940 pour Mercedes-Benz R 280/300 W251.
- M272.946 (2006 – 2013) – analogue de M 272.940 pour Mercedes-Benz S 280/300 W221.
- M272.947 (2007 – 2011) – analogue de M 272.940 pour Mercedes-Benz C 280/300 W204.
- M272.948 (2007 – 2011) – analogue de M 272.940 pour Mercedes-Benz C 280/300 4Matic W204.
- M272.949 (2008 – 2012) – analogue de M 272.940 pour Mercedes-Benz SL 280/300 R230.
- M272.952 (2009 – 2011) – analogue de M 272.940 pour Mercedes-Benz E 300 W212.
Fiabilité, problèmes et réparation du moteur Mercedes M272 E30 3,0 litres
La version intermédiaire dans la famille des six en V M272, occupe une place entre le M272 E35 et le 2,5 litres M272 E25, le but principal du modèle est de remplacer l’obsolète M112 E28. Le bloc-cylindres en aluminium en forme de V (cambrure à 90°) du M 272 E30 est similaire à celui du M 272 E35, mais son alésage est plus petit (88 mm contre 92,6 mm pour le 3,5 litres) et son vilebrequin a une course de piston plus courte (82,1 mm contre 86 mm).
Les culasses sont similaires à celles de la M272 E35 : en aluminium avec deux arbres à cames (DOHC) et 4 soupapes par cylindre, le diamètre des soupapes d’admission est réduit à 37 mm, celui des soupapes d’échappement à 28 mm. Il utilise toujours la distribution variable en continu sur les arbres d’admission et d’échappement, des hydrocompensateurs, un collecteur d’admission à deux étages à longueur variable.
La distribution est assurée par une double chaîne à rouleaux, dont la durée de vie est d’environ 150 000 kilomètres. Le système de contrôle est Bosch ME 9.7.
Le moteur a été développé pour les modèles Mercedes avec l’indice 280 et 300.
La production du moteur M 272 E 30 s’est poursuivie jusqu’en 2013, après quoi sa place a été prise par le nouveau moteur M 276 DE 30.
Problèmes et inconvénients des moteurs Mercedes M272 d’une cylindrée de 3,0 litres
Les maladies, défauts et faiblesses du moteur M272 E30 sont similaires à ceux du M272 E35, découvrez-les ici.
Mise au point du moteur Mercedes M272
Mise au point de la puce. Compresseur
Le moyen le plus simple d’augmenter légèrement la puissance est le chip tuning + échappement. Il suffit d’aller dans un studio de tuning, d’enlever les pots catalytiques, de mettre un filtre à faible résistance, de verser un firmware sportif et d’obtenir environ 15 à 20 ch. Après avoir installé des arbres à cames sport avec 268/268 phase 11/11 levée (Kleemann), nous obtiendrons environ 20-25 ch. Il est inutile d’affiner davantage la version atmosphérique, car la voiture perdra considérablement en confort de conduite urbaine. D’autres pistes :
- Acheter une Mercedes avec un moteur V8 M273.
- Acheter un kit de compresseur Kleemann/Lotec, etc. Ces kits, en raison de la faible pression, sont installés sur un piston standard et vous permettent d’augmenter la puissance jusqu’à 370-380 ch. L’inconvénient de cette méthode est son prix élevé.
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