Moteur Mercedes-Benz OM 611 2.2

Caractéristiques

Le moteur Mercedes-Benz OM 611 est un moteur diesel quatre cylindres en ligne produit dans l’usine de Stuttgart-Bad Cannstatt entre 1997 et 2006. Ce moteur se caractérise par une fiabilité et des performances élevées, ce qui le rend populaire parmi les différents modèles Mercedes-Benz.

Principales caractéristiques

Caractéristiques	Valeur
Matériau du bloc-cylindres	Fonte
Configuration	Rangée
Nombre de cylindres	4
Soupapes par cylindre	4
Course du piston, mm	88.3 / 88.4
Diamètre du cylindre, mm	88
Ratio de compression	18 / 19
Cylindrée du moteur, cc	2148 / 2151

Puissance et couple

L’OM 611 est disponible en plusieurs variantes de puissance pour différents niveaux de performance :

• 82 ch à 3 800 tr/min
• 102 ch à 3800 tr/mn
• 115 ch à 4200 tr/min
• 125 ch à 4200 tr/min
• 143 ch à 4200 tr/min

Le couple varie également en fonction du modèle de moteur :

• 200 Nm à 1400 – 2600 tr/min
• 235 Nm à 1500 – 2600 tr/mn
• 250 Nm à 1400 – 2600 tr/mn
• 300 Nm à 1800 – 2600 tr/mn
• 315 Nm à 1800 – 2600 tr/min

Normes environnementales et turbocompresseur

Les moteurs OM 611 sont conformes aux normes environnementales Euro 3 et Euro 4, ce qui les rend plus respectueux de l’environnement. Les turbocompresseurs Garrett GTA1852V et Garrett GT2052S sont utilisés pour des performances et une efficacité optimales.

Système d’huile

• Consommation d’huile, g/1000 km : ~300
• Huile moteur : 5W-30, 5W-40
• Volume d’huile dans le moteur, l : ~6,5
• Intervalle de vidange, km : 7000 – 10000

Paramètres de fonctionnement et de performance

• Température de fonctionnement du moteur, degrés : ~90
• Poids du moteur, kg : ~150
• Durée de vie du moteur, en milliers de kilomètres (selon les données d’usine) : 500+
• Ressource réelle dans la pratique : 500+ milliers de km

Tuning

Le moteur OM 611 a un potentiel de réglage jusqu’à ~200 ch sans perte significative de ressources, ce qui le rend intéressant pour les passionnés d’automobile.

Applications automobiles

Le moteur OM 611 a été monté sur une large gamme de modèles Mercedes-Benz, notamment :

Voitures de tourisme :

• Mercedes-Benz C 200 CDI
• Mercedes-Benz C 220 CDI
• Mercedes-Benz E 200 CDI
• Mercedes-Benz E 220 CDI

Monospaces et fourgonnettes :

• Mercedes-Benz Vito 108 CDI
• Mercedes-Benz Vito 110 CDI
• Mercedes-Benz Vito 112 CDI
• Mercedes-Benz V 200 CDI
• Mercedes-Benz V 220 CDI

Véhicules utilitaires :

1. Mercedes-Benz 208 CDI
2. Mercedes-Benz 308 CDI
3. Mercedes-Benz 408 CDI
4. Mercedes-Benz 211 CDI
5. Mercedes-Benz 311 CDI
6. Mercedes-Benz 411 CDI
7. Mercedes-Benz 213 CDI
8. Mercedes-Benz 313 CDI
9. Mercedes-Benz 413 CDI

Fiabilité et réparation du moteur OM 611

Les moteurs de la série OM 611 ont commencé à être montés sur les voitures de Stuttgart à partir de 1997 et ont remplacé l’OM 604. La famille de moteurs à laquelle appartient l’OM 611 comprend l’OM 612 et l’OM 613 avec respectivement cinq et six cylindres. L’OM 611 est doté d’une tête de bloc à double arbre à cames en tête (DOHC) de 16 soupapes en aluminium avec hydrocompensateurs.

Le mécanisme de distribution est entraîné par une chaîne massive à deux rangées, dont la durée de vie n’est pas indiquée par le constructeur, mais si la chaîne est utilisée correctement, il se peut qu’elle n’ait pas besoin d’être remplacée du tout.
L’OM 611 a été l’un des premiers au monde à recevoir le système d’alimentation en carburant Common rail, avec un injecteur de carburant Bosch CP1 et des injecteurs haute pression Bosch pour 1350 bar.

Le moteur a été produit jusqu’en 2006, mais depuis 2002, il a été remplacé par un moteur plus moderne, le OM646.

Modifications du moteur OM 611

• OM 611 DE 22 LA red. (1997 – 2003) – selon le volume et le turbocompresseur développé de 82 ch et 200 N-m à 115 ch et 250 N-m. Les moteurs de cette série n’étaient pas destinés aux véhicules utilitaires. On les trouve sur les véhicules avec l’indice 200 CDI.
• OM 611 DE 22 LA (1997 – 2006) – selon le volume et le turbocompresseur développé de 82 ch et 200 N-m à 143 ch et 315 N-m. Il était destiné aux voitures avec l’indice 220 CDI.

Moteur OM 611 problèmes et inconvénients

1. Les clapets du collecteur d’admission. À un kilométrage supérieur à 100 000 miles, les clapets peuvent se casser, mais ils ne causent pratiquement jamais de dommages au moteur car ils sont en plastique. Même si les volets ne sont pas arrachés, ils ne fonctionneront pas correctement à un kilométrage élevé. Il est donc préférable d’enlever les volets et de boucher les trous de leurs axes.
2. Vilebrequin. En raison des performances insuffisantes de la pompe à huile et de la charge élevée sur le vilebrequin, surtout en cas de conduite constante “en tension”, les chemises principales, généralement la deuxième et la quatrième, tournent. Il convient de noter que ce sont surtout les Sprinter qui souffrent d’un tel problème, et qu’il est extrêmement rare sur les voitures particulières. Pour prolonger la durée de vie du vilebrequin, il est conseillé de remplacer la pompe à huile standard par une pompe plus productive, à deux vitesses, provenant du moteur OM 612 ou OM 613.
3. TNVD. Bosch CP1 est très fiable, mais en cas de kilométrage élevé, elle peut manquer de carburant. Le problème peut être résolu grâce à un kit de réparation de 40 euros.

La durée de vie des injecteurs sur l’OM 611 est d’environ 300 000 kilomètres, mais tous les 60 000 kilomètres, il est nécessaire de changer les rondelles réfractaires sous les injecteurs. Les bougies de préchauffage ont une durée de vie d’environ 100 000 kilomètres. La durée de vie de la turbine est très longue et peut dépasser 300-400 000 km, mais si vous utilisez une huile moteur de mauvaise qualité, la durée de vie peut être très réduite.

Réglage du moteur OM 611

• Le réglage de la puce permet d’obtenir une puissance de 170 à 180 ch et une force de 380 Nm. Sur la ressource en fait n’affecte pas.
• Turbine hybride, injecteur de carburant plus efficace (par exemple, Bosch CP3), pompe de suralimentation électrique, modification des injecteurs (remplacement des atomiseurs), remplacement de l’intercooler, suppression de toute l’écologie, admission et échappement personnalisés, échappement sur le tuyau 76 – le résultat est d’environ 250 ch et 500 N-m.

Le coût de la deuxième option est énorme, il est plus facile de remplacer le moteur par un OM 613.

NOTATION MOTEUR : 4+