Les moteurs Mercedes M254 d’une cylindrée de 1,5 et 2,0 litres ont été introduits pour la première fois en 2020 et se caractérisent par une fonte pulvérisée au plasma avec revêtement Nanoslide et un démarreur-générateur ISG. Jusqu’à présent, ces groupes motopropulseurs ne sont disponibles que sur la cinquième génération du modèle populaire de la Classe C.
Caractéristiques techniques du moteur Mercedes M254
La famille de moteurs à essence Mercedes M254 a remplacé les moteurs M264 et est utilisée dans les modèles modernes depuis 2021. Vous trouverez ci-dessous les caractéristiques techniques des deux principales modifications : M254 E15 DEH LA et M254 E20 DEH LA.
Modification : M254 E15 DEH LA (1,5 litre)
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Volume exact | 1497 cm³ |
| Système d’alimentation | Injection directe |
| Puissance du moteur | 170 – 204 ch |
| Couple | 250 – 300 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium R4 |
| Culasse | Aluminium 16v |
| Diamètre des cylindres | 80,4 mm |
| Course du piston | 73,7 mm |
| Taux de compression | 10,5 |
| Caractéristiques du moteur | ISG 48 V |
| Compensateurs hydrauliques | Oui |
| Transmission | Chaîne |
| Régulateur de phase | Camtronic |
| Turbocompresseur | Oui |
| Huile recommandée | 6,6 litres 5W-30 |
| Classe d’émission | EURO 6 |
| Durée de vie approximative | 260 000 km |
Modification : M254 E20 DEH LA (2,0 litres)
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Volume exact | 1991 cm³ |
| Système d’alimentation | Injection directe |
| Puissance du moteur | 258 ch |
| Couple | 400 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium R4 |
| Culasse | Aluminium 16v |
| Diamètre des cylindres | 83 mm |
| Course du piston | 92 mm |
| Taux de compression | 10,5 |
| Caractéristiques du moteur | ISG 48 V |
| Compensateurs hydrauliques | Oui |
| Entraînement de distribution | Chaîne |
| Régulateur de phase | Camtronic |
| Turbocompression | Oui |
| Huile recommandée | 6,6 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-98 |
| Classe environnementale | EURO 6 |
| Durée de vie approximative | 250 000 km |
Le poids catalogue du moteur M254 est de 135 kg.
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur Mercedes M254
Le moteur à essence M254 est le dernier-né de la gamme de moteurs modulaires Mercedes, remplaçant la série M264. Ce groupe motopropulseur turbocompressé doté d’une multitude de technologies modernes était initialement destiné à être installé dans la nouvelle Mercedes Classe E, mais il a ensuite été exclu de manière inattendue de la gamme de groupes motopropulseurs. Les raisons de cette décision n’ont pas été officiellement annoncées, ce qui soulève certaines questions parmi les passionnés et les experts.
Statistiques de panne : encore incertaines
Le moteur M254 n’étant commercialisé que depuis peu, il n’existe pas encore de statistiques détaillées sur ses pannes et ses points faibles. Cependant, compte tenu de la continuité de la plateforme modulaire et des technologies utilisées, nous pouvons émettre quelques hypothèses éclairées sur les problèmes potentiels en nous basant sur l’expérience de ses prédécesseurs.
Une caractéristique importante : la sensibilité à la détonation
L’un des principaux risques pour les moteurs de cette série est la détonation. Le moteur est extrêmement sensible à la qualité du carburant, et le constructeur recommande vivement d’utiliser de l’essence avec un indice d’octane d’au moins AI-98. Une utilisation avec un indice d’octane inférieur peut entraîner des processus de combustion incontrôlés, une réduction de la durée de vie et même des dommages au groupe piston ou au turbocompresseur.
Les problèmes récurrents : le système Camtronic
Le système de distribution variable Camtronic, repris sur le M254 des générations précédentes, est toujours considéré comme un point faible de la conception. Sur les moteurs précédents, les dysfonctionnements des actionneurs, les blocages et les pannes du système étaient fréquents, en particulier en cas de vidanges irrégulières ou d’utilisation de lubrifiants inadaptés.
Injection directe et risque d’accumulation de carbone
Comme la plupart des moteurs turbo modernes, le M254 utilise un système d’injection directe de carburant. Dans ce système, le carburant ne lave pas les soupapes, ce qui rend les soupapes d’admission sujettes à une accumulation rapide de carbone. Cela entraîne une perte de puissance, un fonctionnement irrégulier du moteur et la nécessité de procédures de nettoyage coûteuses, telles que le sablage aux noix (sablage avec des coquilles de noix).
La décision mystérieuse de ne pas l’installer dans la Classe E
Fait intéressant : bien que ce moteur ait été initialement prévu pour la nouvelle génération de Mercedes Classe E, il a soudainement été abandonné. Les raisons n’ont pas été officiellement annoncées, ce qui peut indiquer soit que la technologie n’était pas au point, soit que des problèmes cachés ont été identifiés au cours des premières phases d’exploitation ou d’essai.
