Moteur Mercedes M276 3.0, 3.5

Une série de moteurs V6 Mercedes M276 de volume 3.0 et 3.5 litres a été introduite en 2010 et depuis lors, elle est installée sur la plupart des modèles modernes du groupe, tels que W205 et W222. Il existe trois modifications de ce groupe motopropulseur : atmosphérique et deux avec turbocompresseur.

La gamme V6 comprend également les moteurs M112 et M272.

Caractéristiques techniques des moteurs de la série Mercedes M 276

M276 DEH 30 LA rouge

M276 DEH 30 LA

M276 DEH 30 LA AMG

M276 DES 35 rouge

M276 DES 35

M276 DES 35 LA

Tableau comparatif des caractéristiques

Moteurs Mercedes série M276

Application du moteur Mercedes M276 (3,0 – 3,5 l)

Guide des défauts de la M276 pour les propriétaires et ceux qui souhaitent en acheter une

Ceux qui ont acheté le moteur neuf ou avec un kilométrage inférieur à 50 000 km

Changez de paradigme. Oubliez tout ce que les Reptiloïdes vous ont endoctriné. La dure vérité de la vie est bien différente, Neo. Ils vous ont mis un carnet d’entretien et une garantie de trois ans sur les yeux pour faire de vous un esclave ! Vous transformer en vache à lait pour siphonner votre argent !

Lutte, je vais te montrer le vrai monde de M276 !

La première chose à faire est de vérifier si ton moteur est équipé de clapets anti-retour installés en usine dans les passages d’huile pour les tendeurs de chaîne. Vous devez vérifier le numéro de votre moteur et s’il est inférieur à 2768xx30001280 ou 2769xx30406602, alors vous étudiez l’historique de l’entretien, torturez les anciens propriétaires et si personne n’a fait cette procédure avec le moteur, alors vous devez le faire sans tarder. Il n’y a rien de compliqué là-dedans, il faut travailler pendant quelques heures, pour environ 30 000 roubles.

Paiement pour l’ignorance : usure accélérée du mécanisme de distribution avec réparation ultérieure jusqu’à 300 000-400 000 roubles.

Désactivez définitivement l’option « start-stop » – vous n’économiserez pas beaucoup de carburant, et le mécanisme des embrayages et des tendeurs de chaînes de distribution à chaque démarrage se dégrade progressivement et inexorablement. Les chaînes elles-mêmes sont retirées plus rapidement précisément en raison de l’augmentation des charges de démarrage.

Le prix de la négligence : une usure accélérée des composants de distribution.

Vidange d’huile – vous devez changer l’huile et le filtre immédiatement après l’achat et oublier pour toujours l’intervalle d’entretien de 15 000 km recommandé par le constructeur. Mes recommandations pour la vidange d’huile :

• Ville – tous les 5 000 km
• Ville/autoroute – tous les 7 500 km
• Voyage – tous les 10 000 km

Utilisez de l’huile 0W-40 en hiver s’il n’y a pas de garage chauffé.
Bien sûr, uniquement de l’huile de qualité avec une tolérance de 229,5, provenant de fournisseurs reconnus !
Payer pour ignorer : usure accélérée des mécanismes de distribution, de la chaîne de distribution, de la pompe à huile, etc.

Le prix à payer pour l’ignorance : choc hydraulique dans le cylindre. L’eau dans le carburant bloque l’injecteur et sous la pression de 200 atmosphères, le cylindre se remplit très rapidement.

Lavage du radiateur – effectué chaque année après la saison de floraison des plantes duveteuses (peuplier, tilleul, pissenlits). Les radiateurs doivent être retirés, sortis et lavés pour obtenir une propreté totale de la lumière sur toute la surface. Le problème, c’est qu’en mode normal, la température du liquide de refroidissement dans le moteur est de 100 degrés. Dans les embouteillages, elle monte à 105-107 avec un radiateur propre. Si le radiateur est bouché, la température commencera à monter encore plus haut, ce qui sera très nocif pour tout ce qui se trouve sous le capot.

Faites attention à ne pas ignorer : l’usure du moteur et du ventilateur du radiateur, la surchauffe du moteur, la réduction de la puissance, le fonctionnement bruyant, la dégradation accélérée de l’huile et, par conséquent, l’usure des composants du moteur. La dégradation accélérée des accessoires et de l’électronique due à l’augmentation de la température sous le capot.

Logiciel du calculateur. Mettez le logiciel à jour avec la dernière version disponible ! Mercedes a des recommandations officielles pour le firmware 2019 à ce sujet ! La mise à jour est importante ! Il est prudent de s’adresser à un représentant officiel.
Le prix à payer si on l’ignore : des conséquences dont on ne connaîtra pas la vérité. Les représentants officiels parlent d’un éventuel dysfonctionnement du calculateur.

Palier d’arbre intermédiaire (pour 4matic) – à changer dès que possible. Inspectez-le chaque fois qu’il est soulevé par un palan et remplacez-le au moindre soupçon.
Paiement pour non-respect : dommages et remplacement du carter moteur, le coût de la seule partie du carter est d’environ 40 000 roubles.

Ceux qui ont acheté le moteur avec le kilométrage indiqué de 50 000 à 150 000 km

Vous devez faire tout ce qui est fait ci-dessus, mais en plus, vous avez le travail suivant :

Thermostat – hélas et ah c’est du plastique. Vous devez vérifier l’exactitude de ses modes de fonctionnement ou le remplacer préventivement.

Le prix à payer si vous ne faites rien : le moteur se bloque dans l’une des positions. Surchauffe ou sous-chauffe du moteur. La sous-chauffe est terrible car le cerveau qui essaie de réchauffer le moteur injecte plus de carburant. L’excès de carburant pénètre dans le carter. L’huile commence à se liquéfier et si vous ne remarquez pas ce phénomène, vous pouvez vous retrouver avec une révision dans quelques mois.

Bougies d’allumage – changez-les lorsque vous les achetez, puis suivez les recommandations de remplacement selon les exigences Mercedes /2. Notre allumage n’est pas simple, mais multi-étincelles ! Au cours d’un cycle, la bougie d’allumage produit plusieurs étincelles, enflammant le mélange de carburant couche par couche. Par conséquent, seules les bougies d’origine doivent être utilisées et leur bon fonctionnement doit être garanti à tout moment !

Le prix de l’ignorance : dommages à la bobine d’allumage, dommages à l’ECU dus à une bobine d’allumage brûlée.

Pompe à huile – effectuez un contrôle de la pression d’huile au démarrage. Il est important d’évaluer les performances de la pompe à huile, à savoir la vitesse de pression de 2 atmosphères. Si elle est atteinte en 3 secondes, tout va bien. Si elle est plus longue, il y a une pulsation de la flèche lors de la composition de la pression ? C’est une indication pour s’engager étroitement dans le diagnostic de la pompe à huile et de son tube d’admission d’huile selon les recommandations de Mercedes Conseils !
Vérifiez également le fonctionnement de la soupape de la pompe à huile, qui doit réguler la pression d’huile sous charge de 4 atmosphères et de 2 atmosphères au ralenti.

La pompe – sa durée de vie dépend des heures de fonctionnement du moteur. Commencez par vérifier qu’elle ne fuit pas, qu’elle ne fait pas de bruit et que la poulie n’a pas de jeu.

Courroie, galets, tendeur de courroie – Il est très probable que vous deviez changer tout cela aux alentours de 90 000 km. Changez tout en même temps.

Le prix à payer pour ne pas le faire : bruit de la courroie, courroie déchirée sur la route entraînera un arrêt forcé.

Chaînes de distribution blanches – les premières versions du moteur ont des chaînes blanches, qui sont susceptibles d’être déjà tendues après environ 100 000 km. La tension de la chaîne est mauvaise. Elle détruit l’élément le plus coûteux de la distribution : les embrayages. Je recommande de remplacer les deux chaînes supérieures par la méthode de traction. Ce n’est pas très cher, les services ont maîtrisé cette procédure. En remplaçant les chaînes et les tendeurs, il est possible de prolonger la durée de vie des embrayages.

Attention aux supports du moteur et de l’essieu. En cas de vibration au volant en position D, changez le support de la boîte. Vérifiez les supports du moteur, leur hauteur et leur état.

Ceux qui ont acheté le moteur à 150 000-250 000 km

Non, le moteur n’est pas mort, il fonctionnera encore, car il est en fonte ! Mais vous devrez peut-être faire un investissement important.

Les chaînes de distribution noires ont été installées sur les versions ultérieures du moteur, par rapport aux chaînes blanches qui ont une durée de vie plus longue. À environ 200 000 km, les chaînes auront très probablement un problème d’arrachement. L’étirement de la chaîne est mauvais. Il détruit l’élément le plus cher de la chaîne de distribution : les embrayages. Je recommande de remplacer les deux chaînes supérieures en les tirant. Ce n’est pas très cher, les services ont maîtrisé cette procédure. En améliorant les chaînes et les tendeurs, il est possible de maintenir les embrayages en vie le plus longtemps possible.

Embrayages de distribution – Écoutez le moteur pour détecter les cognements au démarrage à froid ou à chaud. Dès que le premier cognement apparaît, allez directement au service et remplacez l’embrayage cognant.
Le prix à payer pour l’ignorer : déplacement des disques d’impulsion de l’arbre à cames et réparation coûteuse ou remplacement de l’arbre à cames

Inspection des injecteurs – effectuez un test d’étanchéité. Si nécessaire, remplacez l’injecteur par un neuf.
Un injecteur qui fuit peut créer un coup de bélier dans le cylindre ou liquéfier l’huile dans le carter.
Joints du collecteur d’air – perdent de leur élasticité avec le temps en raison des températures élevées du moteur. Elles commencent à aspirer de l’air, ce qui génère des vibrations et crée généralement une instabilité du moteur. Oui, c’est cher, mais il est nécessaire de changer à ce kilométrage, elles arrivent à leur terme !

Pompa – c’est le moment ! Remplacement préventif ! N’attendons pas qu’elle meure, changeons-la pour ne pas prendre la route avec un moteur en surchauffe.

Ceux qui ont acheté un moteur de plus de 300 000 km

Les gars ! Je pense que ce moteur a encore une chance de fonctionner, mais il faut s’y mettre et faire de gros investissements pour qu’il atteigne le demi-million de kilomètres. Je doute que ceux qui achètent une voiture à cet âge aient l’argent pour cela, mais quand même…

Révision légère (je recommande de le faire avec le moteur démonté).

• Remplacement de tous les joints et joints d’huile
• Remise en état de la culasse – nettoyage, rodage des soupapes, installation de nouveaux bouchons d’huile
• Chemises de vilebrequin et chemises de bielles.
• Remplacement de la pompe à huile
• Remplacement de toutes les chaînes de distribution ou remise à neuf complète du mécanisme de distribution
• Il peut être utile de remplacer préventivement tous les injecteurs de carburant et toutes les bobines d’allumage
• Remplacer les supports du moteur, car ils seront probablement morts à ce moment-là…