Moteur diesel en ligne de 2,4 litres Mercedes OM 616 a été produit de 1973 à 1992 et a été mis à la fois sur des modèles de taille moyenne tels que W115, W123, et Gelendwagen tout-terrain. Ce groupe motopropulseur a été sérieusement modernisé en 1978, il en existe donc deux versions.
Description du dispositif du moteur diesel OM 616 2,4
L’ancêtre de la série de moteurs diesel 4 cylindres de 1,9 litre OM621 est apparu en 1958. En 1968, il a été remplacé par un groupe motopropulseur plus récent de la série OM 615 d’une cylindrée de 2,0 et 2,2 litres. Enfin, en 1973, le moteur de 2,4 litres de la gamme OM 616 que nous décrivons fait son apparition. La conception de ce moteur diesel atmosphérique à chambre de turbulence était classique pour l’époque : bloc-cylindres en fonte avec chemises, culasse en fonte à 8 soupapes sans hydrocompensateurs et chaîne à double rangée de maillons, qui fait tourner un seul arbre à cames, ainsi qu’un injecteur de carburant Bosch M en ligne.
Caractéristiques du Mercedes OM 616 D 24
| Modification | OM 616 D 24 (1973) |
| Type | ligne |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes | 8 |
| Cylindrée | 2404 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 91 mm |
| Course du piston | 92,4 mm |
| Système d’alimentation | chambre vortex |
| Puissance | 65 ch |
| Couple | 137 Nm |
| Taux de compression | 21,0 |
| Type de carburant | diesel |
| Modification | OM 616 D 24 (1978) |
| Type | ligne |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes | 8 |
| Cylindrée | 2399 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 90,9 mm |
| Course du piston | 92,4 mm |
| Système d’alimentation | chambre vortex |
| Puissance | 72 – 75 ch |
| Couple | 137 Nm |
| Taux de compression | 21,5 |
| Type de carburant | diesel |
Quels véhicules ont été équipés
| Modèle | Années de fabrication |
| Mercedes Classe E W115 | 1973 – 1976 |
| Classe E W123 | 1976 – 1986 |
| Classe G W460 | 1979 – 1987 |
| MB100 W631 | 1988 – 1992 |
| Série T1 W601 | 1982 – 1988 |
| Série T2 W602 | 1986 – 1989 |
Avis sur le moteur Om 616 – Avantages et inconvénients
Inconvénients
| Longue durée de vie | jusqu’à 800 000 km |
| Large distribution | Mondiale |
| Bonne disponibilité du service après-vente | et de pièces de rechange |
| Disponibilité des donneurs | sur le marché secondaire |
Inconvénients
| Bruit et vibrations | assez perceptibles |
| Injecteur de carburant Bosch M | Système de lubrification complexe |
| Fuite du joint d’huile arrière | Vilebrequin |
| Pas d’hydrocompensateurs | Nécessite un réglage des soupapes |
Règlement d’entretien du moteur M OM 616
Entretien de l’huile
| Périodicité | tous les 10 000 km |
| Volume de lubrifiant dans le moteur à combustion interne | 7,4 litres |
| Quantité nécessaire pour le remplacement | 6,5 litres |
| Type d’huile | 10W-40, MB 228.1/229.1 |
Mécanisme de distribution de gaz
| Type de distribution | chaîne |
| Durée de vie déclarée | illimitée |
| En pratique | environ 200 000 km |
| Lorsqu’une rupture/saut | rompt les bascules |
Jeux thermiques des soupapes
| Réglage | Tous les 20 000 km |
| Principe de réglage | Contre-écrous |
| Jeux d’admission | 0,10 mm |
| Jeux d’échappement | 0,30 mm |
Changement des consommables
| Filtre à huile | tous les 10 000 km |
| Filtre à air | tous les 30 000 km |
| Filtre à carburant | tous les 60 000 km |
| Fusibles | tous les 100 000 km |
| Courroie auxiliaire | chaque 100 000 km |
| Liquide de refroidissement | tous les 5 ans ou 90 000 km |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur OM 616
Joint d’huile du vilebrequin arrière
Il s’agit d’un moteur diesel très fiable et robuste, avec une ressource énorme. Son point faible le plus connu est le joint d’huile du vilebrequin arrière, qui prend souvent l’eau, ce qui peut entraîner une pénurie d’huile et des réparations coûteuses.
Système d’alimentation en carburant
Les injecteurs de carburant à dépression Bosch M rompent souvent le diaphragme de l’entraînement du rail, mais les pompes des unités mises à jour des séries MW et M/RSF ne présentent pas ce problème. La pompe peut également tomber en panne de manière inattendue en raison de l’usure des joints.
Étirement de la chaîne de distribution de la transmission
Malgré le fait que le moteur soit équipé d’une chaîne de distribution à deux rangées, celle-ci ne dure pas très longtemps. Elle est changée environ tous les 200 à 250 000 kilomètres, souvent en même temps que les étriers et les étoiles.
Le constructeur déclare que la durée de vie du moteur OM 616 est de 240 000 km, mais elle peut atteindre 800 000 km.
