Moteur 6 cylindres en ligne de 3,2 litres Mercedes OM613 a été assemblé de 1999 à 2003 et n’a été installé que sur deux modèles : Classe E dans la carrosserie W210, et Classe S dans la carrosserie W220. Ce moteur était proposé dans une seule version, la 320 CDI, avec 197 ch et 470 Nm.
Caractéristiques techniques du Mercedes OM613 3.2 CDI
| Nom | OM 613 DE 32 LA (320 CDI) |
|---|---|
| Cylindrée déterminée | 3222 cm³ |
| Système d’alimentation | Common Rail |
| Puissance | 197 ch |
| Couple | 470 Nm |
| Bloc-cylindres | fonte R6 |
| Culasse | aluminium 24v |
| Diamètre des cylindres | 88 mm |
| Course du piston | 88,3 mm |
| Taux de compression | 18 |
| Caractéristiques du moteur | non |
| Hydrocompensateurs | oui |
| Distribution | chaîne |
| Régulateur de phase | non |
| Turbocompression | oui |
| Huile | 7,5 litres 5W-30 |
| Type de carburant | diesel |
| Classe environnementale | Euro 3/4 |
| Exemple de durée de vie | 400 000 km |
| Poids du moteur | 245 kg |
Véhicules équipés du moteur OM613
| Modèle | Années de fabrication |
|---|---|
| Mercedes Classe E W210 | 1999 – 2003 |
| Mercedes Classe S W220 | 1999 – 2003 |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur Mercedes OM613
Le moteur Mercedes OM613 d’une cylindrée de 3,2 litres (320 CDI) est certainement considéré comme un moteur diesel fiable et ingénieux. Il a été installé sur des voitures de fonction et de luxe telles que la Classe E W210 et la Classe S W220, et avec un entretien approprié, il peut parcourir plus de 400 000 kilomètres. Cependant, comme tout moteur, il a ses points faibles. Les principaux problèmes de l’OM613 sont liés au système d’alimentation Common Rail et à la partie électrique. Examinons-les de plus près.
1. Problèmes liés au système d’alimentation Common Rail
La principale source de difficultés de l’OM613 est le système d’injection de carburant. Les pannes sont le plus souvent liées aux composants électroniques et mécaniques :
- Le capteur de pression dans la rampe d’injection tombe souvent en panne ou commence à « mentir », ce qui entraîne un démarrage incertain, des régimes flottants et des erreurs dans l’ECU.
- La vanne d’arrêt de carburant (régulateur de pression) tombe également souvent en panne. Dans certains cas, elle tombe complètement en panne, privant le moteur d’alimentation en carburant.
- En raison du dessèchement des raccords rapides sur la conduite de carburant, le système commence à se purger, surtout après un temps d’inactivité. Cela entraîne un mauvais démarrage ou une incapacité totale à démarrer le moteur sans pompage.
2. Perforation des rondelles réfractaires sous les injecteurs
Un autre problème caractéristique est la brûlure des rondelles sous les injecteurs. Cela entraîne :
- Accumulation de suie et de dépôts de carbone autour des injecteurs.
- Contamination accélérée du collecteur d’admission.
- Augmentation de la consommation de carburant et perte de puissance.
Si les rondelles d’étanchéité ne sont pas remplacées à temps, les injecteurs peuvent finir par coller à la culasse, ce qui rend le démontage extrêmement laborieux.
3. Faiblesses électriques
Le moteur OM613 est sensible à l’état des capteurs, en particulier :
- Les capteurs de position de l’arbre à cames et du vilebrequin. Leur défaillance peut entraîner un fonctionnement irrégulier du moteur, un calage du moteur ou un échec complet du démarrage.
- En outre, le faisceau de câbles lui-même, situé sous le capot, est sujet à l’usure avec le temps, en particulier au niveau des plis ou de l’exposition à la température.
Conclusion
Le Mercedes OM613 est un moteur correct avec une longue durée de vie, mais il nécessite une attention particulière au niveau du système d’alimentation et du système électrique. L’utilisation d’un carburant de qualité, le remplacement régulier des joints et la vérification des capteurs permettront d’éviter la plupart des problèmes et de prolonger la durée de vie de l’unité.
Si vous envisagez d’acheter une voiture équipée de ce moteur, assurez-vous de vérifier l’historique d’entretien et de prêter attention aux symptômes d’usure, en particulier lors des démarrages à froid.
