Le moteur diesel de 4,0 litres Mercedes OM628 a été produit par le groupe de 1999 à 2005 et a été installé sur les modèles les plus grands et les plus chers, tels que les W211, W220 ou W463. Ce groupe motopropulseur était proposé dans la seule modification DE 40 LA sous l’indice 400 CDI.
Spécifications du Mercedes OM628 4.0 CDI
| Modification | OM 628 DE 40 LA |
| Volume précis | 3996 cm³ |
| Système d’alimentation | Common Rail |
| Puissance du moteur | 250 – 260 ch |
| Couple | 560 Nm |
| Bloc-cylindres | V8 en aluminium |
| Culasse | 32v en aluminium |
| Diamètre du cylindre | 86 mm |
| Course du piston | 86 mm |
| Taux de compression | 18,5 |
| Caractéristiques du moteur | refroidisseur intermédiaire |
| Hydrocompensateurs | oui |
| Distribution de la transmission | chaîne |
| Régulateur de phase | non |
| Turbocompression | GT1749V |
| Quelle huile utiliser | 10,5 litres 5W-30 |
| Type de carburant | diesel |
| Classe environnementale | Euro 4 |
| Exemple de durée de vie | 300 000 km |
| Poids du moteur | 275 kg |
Véhicules équipés du moteur OM628 4.0 CDI
| Mercedes Classe E W211 | 2002 – 2005 |
| Mercedes Classe S W220 | 1999 – 2005 |
| Mercedes Classe G W463 | 2001 – 2005 |
| Mercedes Classe ML W163 | 2001 – 2005 |
Mercedes OM628 4.0 CDI – Inconvénients, pannes, vrais avantages et inconvénients
Il y a beaucoup de rumeurs sur ce moteur diesel 8 cylindres OM628, surtout de la part de ceux qui n’ont même pas ouvert le capot de la voiture équipée de ce moteur. Essayons de comprendre les faits, en nous appuyant à la fois sur les données techniques et les avis réels des propriétaires. Comme tout diesel vieux de vingt ans, il présente à la fois des défauts évidents et des avantages impressionnants.
Défauts et problèmes fréquents
Injecteurs problématiques
Il s’agit de l’un des ensembles les plus fréquents et les plus coûteux :
- Les injecteurs commencent à déborder ou à « couler », ce qui entraîne un fonctionnement instable ;
- Le débit augmente, de la fumée noire apparaît, il y a un risque de choc hydrostatique.
HPVD et équipement de carburant
Les pannes de pompe haute pression ne sont pas rares, notamment à cause du carburant diesel sale. Le moteur peut caler, s’arrêter ou démarrer difficilement.
Gazage rapide (EGR + admission)
Le principal responsable est l’EGR, qui provoque des encrassements. Les volets de turbulence sont également affectés et peuvent se bloquer.
Solution : nettoyage régulier ou désactivation de l’EGR.
Le risque de surchauffe
La surchauffe est l’ennemi n°1 de l’OM628. Elle peut provoquer des rayures dans les chemises. Particulièrement dangereuse sur les voitures lourdes comme la Classe G avec une conduite agressive.
Fissures dans la culasse
À un kilométrage supérieur à 100-150 000 kilomètres, des fissures de la culasse sont possibles. La réparation est coûteuse, le remplacement est souvent plus facile et plus fiable.
Électricité
Le papillon des gaz (engrenage en plastique) tombe souvent en panne, ressource ~50-60 mille km. Si la bougie de préchauffage grille, vous pouvez griller le relais de préchauffage.
Avantages et points forts de l’OM628
- Traction époustouflante. Même en stock, l’OM628 produit 250-260 ch et 560 Nm ;
- Il se conduit comme une S500 essence, mais avec une consommation plus faible.
- Consommation de carburant modérée. En moyenne 15 à 20 % plus économique qu’un V8 essence.
- Tuning possible. Un simple réglage de la puce permet d’obtenir plus de 300 ch et plus de 600 Nm ; cela se fait en augmentant la pression de suralimentation et le firmware.
- Pas de filtre à particules ni de sondes lambda. La version 628.960 n’a pas de DPF ni de sondes lambda ; vous pouvez retirer les pots catalytiques en toute sécurité – aucun firmware n’est nécessaire.
- Souvent dans les kits haut de gamme. Les voitures équipées de ce moteur sont presque toujours dans les configurations intérieures maximales.
Particularités de fonctionnement
- Le démarrage par temps de gel ne pose pas de problème, mais le moteur chauffe lentement – il est préférable d’avoir un Webasto. Il est livré d’usine, mais ne fonctionne souvent pas, comme dans le cas de l’auteur.
- Sur la Classe G, le moteur fonctionne avec une charge accrue, ce qui réduit sa durée de vie. Sur les Classe S, le moteur a une durée de vie plus longue en raison d’un fonctionnement plus doux.
Inconvénients et pièges
- Accès compliqué au générateur et à la turbine droite – beaucoup de démontage.
- Volume d’huile – 10-11 litres. Plus que les moteurs à essence, ce qui signifie un entretien plus coûteux.
- Le moteur BU est cher – environ 1,5 à 2 fois plus cher que les M112/M113 à essence.
Conclusion
L’OM628 est un moteur diesel puissant et charismatique avec une poussée formidable et une consommation raisonnable, surtout pour un V8. Mais il nécessite un entretien minutieux et coûteux. Ce n’est pas un moteur « à remplir et à oublier ». Si vous en prenez soin, surveillez le système d’alimentation en carburant et faites-le réviser à temps, il peut parcourir plus de 300 000 kilomètres et vous procurer beaucoup de plaisir.
