Le moteur diesel Mercedes OM629 de 4,0 litres a été produit par l’entreprise de 2005 à 2010 et n’a été installé que sur les modèles les plus grands et les plus chers du groupe, tels que les W211, W221 et X164. Le moteur était proposé en une seule version DE 40 LA, mais avec différents indices : 420 CDI et 450 CDI.
Description du Mercedes OM629
L’un des diesels les plus puissants de son époque
Lors de son lancement en 2005, l’OM629 était l’un des moteurs diesel V8 de série les plus puissants. Sa puissance atteignait 320 ch et son couple jusqu’à 730 Nm, ce qui le rendait presque égal aux V8 à essence AMG du début des années 2000.
Double turbocompression avec réglage de haute précision
Le moteur était équipé de deux turbos Garrett GTB1752VK fonctionnant en parallèle. Cela permettait une grande réactivité à bas régime et une poussée stable à mi-régime, sans la « lenteur du turbo » typique des moteurs diesel.
Une affinité technique avec le diesel Maybach
Bien qu’appartenant à la gamme Mercedes-Benz, la conception de l’OM629 faisait écho à bien des égards aux solutions utilisées dans la luxueuse Maybach. L’utilisation d’un V8 en aluminium à 32 soupapes et d’un système d’injection Common Rail avancé permettait une conduite confortable et silencieuse.
Équilibre unique entre puissance et respect de l’environnement
Pour l’époque, le moteur répondait à la norme Euro 4, ce qui était une prouesse pour un V8 diesel. Cela a été rendu possible par un système de gestion précis du filtre à particules et un EGR efficace, malgré ses inconvénients en matière de pollution.
Rareté et valeur de collection
En raison de la période de production limitée et des séries relativement petites, les voitures équipées de l’OM629 sont déjà rares aujourd’hui. Les modèles ayant parcouru jusqu’à 200 000 kilomètres et ayant un bon historique d’entretien sont particulièrement précieux – ils sont recherchés par les amateurs et les collectionneurs de V8 diesel.
Spécifications du moteur Mercedes OM629 4.0 CDI
| Modification | OM 629 DE 40 LA |
| Volume précis | 3996 cm³ |
| Système d’alimentation | Common Rail |
| Puissance d’entraînement | 306 – 320 ch |
| Couple | 700 – 730 Nm |
| Bloc-cylindres | V8 en aluminium |
| Culasse | 32v en aluminium |
| Diamètre des cylindres | 86 mm |
| Course du piston | 86 mm |
| Taux de compression | 17,0 |
| Caractéristiques de l’entraînement | refroidisseur intermédiaire |
| Hydrocompensateurs | oui |
| Distribution de la transmission | chaîne à deux rangées |
| Régulateur de phase | non |
| Turbocompression | deux GTB1752VK |
| Quelle huile verser | 10,5 litres de 5W-30 |
| Type de carburant | diesel |
| Classe environnementale | Euro 4 |
| Exemple de durée de vie | 320 000 km |
| Poids du moteur | 280 kg |
Véhicules équipés du moteur OM629 4.0 CDI
| Mercedes Classe E W211 | 2006 – 2009 |
| Mercedes Classe S W221 | 2005 – 2010 |
| Mercedes Classe GL X164 | 2006 – 2010 |
| Mercedes Classe ML W164 | 2007 – 2010 |
Inconvénients et défauts typiques du moteur Mercedes OM629
Description générale
Le moteur Mercedes OM629, qui a remplacé le plus problématique OM628, a bénéficié d’un certain nombre d’améliorations de conception visant à améliorer la fiabilité et l’efficacité. Cependant, malgré ces améliorations, le moteur conserve un certain nombre de défauts caractéristiques dont vous devez être conscient lors de son entretien et de son utilisation.
Problèmes de système d’alimentation en carburant
Les principaux défauts du moteur diesel OM629 sont liés aux éléments du système d’alimentation en carburant. Le plus souvent, les propriétaires sont confrontés à des injecteurs qui, avec le temps, commencent à déborder de carburant. Cela entraîne un fonctionnement instable, une augmentation de la consommation et une détérioration des performances environnementales. Un autre problème est l’injecteur de carburant, qui est sujet à des défaillances lorsqu’on utilise du carburant de mauvaise qualité.
Cokéfaction du système EGR
Le moteur est sujet à la formation de dépôts importants, en particulier dans la zone EGR. Cela se traduit par de mauvaises performances, des erreurs de tableau de bord et la nécessité de nettoyer fréquemment les composants d’admission. Les dépôts de suie et d’huile entravent le processus de combustion normal et nuisent à la dynamique globale.
Sensibilité à la surchauffe
Le moteur OM629 est extrêmement sensible à la surchauffe. Des températures plus élevées peuvent provoquer des rayures sur les surfaces du cylindre et, dans les cas avancés, des fissures dans la culasse. Cela est particulièrement vrai si le système de refroidissement fonctionne mal ou si le moteur est utilisé à des charges extrêmes pendant de longues périodes.
Usure du turbocompresseur et de la distribution
Après environ 200 000 kilomètres, il est souvent nécessaire de remplacer le turbocompresseur. Les deux turbines GTB1752VK utilisées dans le moteur perdent leur étanchéité avec le temps, ce qui s’accompagne d’une réduction de la puissance et d’une fumée bleue. À ce kilométrage, la chaîne de distribution s’étire également, ce qui peut entraîner un changement de phase et endommager le train de soupapes si elle n’est pas remplacée à temps.
Conclusions
Le moteur OM629 se caractérise par une puissance élevée et une conception moderne, mais nécessite un entretien minutieux. Une vidange d’huile en temps utile, des diagnostics réguliers des systèmes de distribution de carburant et de gaz, ainsi que le contrôle de la température du liquide de refroidissement peuvent prolonger la durée de vie de l’unité et réduire le risque de pannes critiques.
