Le moteur diesel en ligne Mercedes OM 646 de 2,2 litres a été produit de 2002 à 2010 et a été installé dans les modèles des classes C, CLK et E, ainsi que dans les minibus Vito et Sprinter. Il existait une version de ce moteur diesel OM 644 pour la Chrysler PT Cruiser.
Description du moteur diesel OM 646 2.2
En 2002, à la suite de la modernisation du moteur diesel 4 cylindres OM611, un nouveau modèle est apparu. La conception du moteur en général n’a pas beaucoup changé : il possède le même bloc-cylindres en fonte, la même chaîne à double rangée de maillons et la même culasse en aluminium à 16 soupapes, équipée d’hydrocompensateurs. Cependant, il existe un système d’alimentation en carburant plus moderne, le Common Rail Bosch, avec une pompe CP3 et des injecteurs électromagnétiques simples pour sept trous avec une pression d’injection de 1600 bars. Il convient de noter le collecteur d’admission avec volets vortex à commande électronique EKAS, ainsi qu’une turbine avancée à géométrie variable et entraînement électrique Garrett GTA1852VK. Les modifications apportées aux voitures particulières ont été équipées d’une paire d’arbres d’équilibrage de type Lanchester.
En 2006, un moteur diesel considérablement amélioré a fait son apparition et est souvent appelé OM 646 EVO : le taux de compression est passé de 18,0 à 17,5, le filtre à particules est désormais de série (il était auparavant en option), les bougies de préchauffage sont dotées d’embouts en céramique et le système d’alimentation en carburant Delphi est disponible sur certaines versions. Il existe également une modification bi-turbo pour le Sprinter avec une paire de turbocompresseurs de BorgWarner.
Spécifications du moteur Mercedes OM646 2.2 CDI
| Modification | Type | Nombre de cylindres | Nombre de soupapes | Cylindrée définie | Diamètre du cylindre | Course du piston | Système d’alimentation | Puissance | Couple | Taux de compression | Type de carburant | Réglementations environnementales |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| OM 646 DE 22 LA red. / 200 CDI | Prêt | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Common Rail | 88 – 122 ch | 220 – 290 Nm | 18,0 | Diesel | Euro 3 |
| OM 646 DE 22 LA / 220 CDI | Prêt | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Common Rail | 129 – 150 ch | 305 – 340 Nm | 18,0 | Diesel | Euro 3 |
| OM 646 DE 22 LA EVO rouge. / 200 CDI | Prêt | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Common Rail | 136 ch | 270 – 340 Nm | 17,5 | Diesel | Euro 4 |
| OM 646 DE 22 LA EVO / 220 CDI | Prêt | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Common Rail | 170 ch | 400 Nm | 17,5 | Diesel | Euro 4 |
Poids du moteur : 204 kg
Quels modèles étaient équipés du moteur Mercedes OM646 ?
| Modèle | Années de production |
|---|---|
| Mercedes Classe C W203 | 2003 – 2007 |
| Mercedes Classe C W204 | 2007 – 2009 |
| Mercedes Classe C C203 | 2008 – 2010 |
| Mercedes Classe CLK C209 | 2005 – 2009 |
| Mercedes Classe E W211 | 2002 – 2009 |
| Mercedes Classe V W639 | 2003 – 2010 |
| Mercedes Sprinter W906 | 2006 – 2009 |
| Mercedes Sprinter Classic | 2013 – présent |
Réglementation d’entretien du moteur Mercedes OM646 2.2 CDI
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Intervalles de vidange d’huile | Tous les 10 000 km |
| Volume de lubrifiant dans le moteur | 8,2 / 9,8 / 11,0 litres* |
| Nécessaire pour le remplacement | 6,5 / 8,5 / 9,5 litres* |
| Quelle huile utiliser | 5W-40, MB 229.5 / 229.51 |
* Voitures particulières / Vito / Sprinter
Distributeur de gaz
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Type d’entraînement de distribution | Chaîne |
| Durée de vie déclarée | Illimitée |
| En pratique | 400 000 km |
| Rupture/glissement | Flexion de la valve |
Jeux thermiques de la valve
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Réglage | Non requis |
| Principe de réglage | Hydrocompensateurs |
Changement des consommables
| Élément | Intervalle de remplacement |
|---|---|
| Filtre à huile | 10 000 km |
| Filtre à air | 30 000 km |
| Filtre à carburant | 60 000 km |
| Bouchons de clignotant | 100 000 km |
| Courroie auxiliaire | 100 000 km |
| Liquide de refroidissement | 5 ans ou 90 000 km |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur Mercedes OM646
Le moteur diesel Mercedes OM646 2.2 CDI est largement utilisé sur différents modèles de la marque en raison de sa fiabilité et de son économie. Cependant, comme tout moteur, il présente un certain nombre de problèmes et de faiblesses typiques que les propriétaires doivent connaître.
Système d’alimentation en carburant
L’OM646 est équipé d’un système d’alimentation en carburant Bosch fiable avec des injecteurs électromagnétiques, mais il présente également des vulnérabilités :
- Les fuites au niveau des joints d’huile des injecteurs de carburant sont un problème courant qui survient avec le temps en raison de l’usure des joints.
- Détérioration de la soupape de dosage – entraîne un fonctionnement instable du moteur et une perte de puissance.
- Rondelles réfractaires usées sous les injecteurs – un défaut classique hérité par l’OM646 de son prédécesseur, l’OM611. Si les rondelles ne sont pas remplacées à temps, les injecteurs se bouchent et, dans les cas avancés, entraînent des réparations coûteuses.
Clapets vortex
L’un des problèmes les plus désagréables de ce moteur est l’absence de fiabilité des clapets vortex en plastique dans le collecteur d’admission :
- Ils se cassent avec le temps et peuvent tomber, ce qui entraîne de mauvaises performances du moteur, une puissance réduite et une consommation de carburant accrue.
- Si les clapets se cassent et tombent dans les cylindres, cela peut causer de graves dommages au moteur.
- L’air est souvent aspiré par les trous de leur axe, ce qui provoque des erreurs de mélange et des performances erratiques du moteur.
Solution : de nombreux propriétaires retirent les volets de manière programmatique et mécanique, ou remplacent les éléments en plastique par des équivalents en métal.
Rotation des chemises
Le problème le plus grave de ce moteur est la rotation des chemises de vilebrequin.
En règle générale, cela se produit à un kilométrage de 200 000 à 300 000 km, et la cause est le plus souvent :
- Des vidanges d’huile irrégulières – si vous négligez l’entretien en temps voulu, les canaux d’huile se bouchent, ce qui entraîne une pénurie d’huile.
- Utilisation d’une huile de mauvaise qualité, en particulier si les tolérances MB 229.5 / 229.51 ne sont pas prises en compte.
- Fonctionnement à long terme à des vitesses élevées, ce qui augmente la charge sur les chemises et réduit leur durée de vie.
Comment éviter cela : Changez l’huile tous les 8 000 à 10 000 km et utilisez uniquement des lubrifiants de qualité.
Autres problèmes courants
- Fuite d’huile – se produit assez souvent, en particulier autour du couvercle de soupape, de la turbine et de l’échangeur de chaleur d’huile.
- Aspiration d’air dans le système d’alimentation en carburant – peut entraîner des difficultés de démarrage du moteur, en particulier par temps froid.
- Problèmes de turbo – les versions mono-turbo sont fiables, mais les versions bi-turbo peuvent causer des ennuis en raison d’une défaillance de l’actionneur de commande.
La durée de vie réelle du moteur OM646
Le constructeur déclare la ressource de l’OM646 à 200 000 km, mais avec un entretien compétent et une vidange d’huile en temps opportun, ce moteur peut facilement parcourir 400 000 km et plus.
Conclusion : malgré quelques faiblesses de conception, l’OM646 reste l’un des moteurs diesel Mercedes les plus fiables, s’il est correctement entretenu.
