Moteur Mercedes OM648 3.2 CDI (280 CDI)

Le moteur 6 cylindres en ligne de 3,2 litres Mercedes OM648 a été assemblé de 2002 à 2006 et n’a été installé que sur la Classe E en W211 ou la Classe S restylée en W220. En plus de la version régulière de 204 ch, une modification avec une puissance réduite de 177 ch était proposée.

Spécifications techniques Mercedes OM648 3.2 CDI (280 CDI)

Données techniques Mercedes OM648 3.2 CDI (320 CDI)

Véhicules équipés du moteur OM648

Inconvénients, pannes et problèmes du moteur Mercedes OM648

Le moteur diesel Mercedes OM648 (3.2 CDI), installé sur les modèles Classe E W211 et Classe S W220, est considéré comme l’un des plus fiables de la gamme des moteurs diesel Mercedes. Cependant, malgré le bloc en fonte robuste et la distribution par chaîne, ce moteur n’est pas exempt de points faibles typiques. Les principaux problèmes concernent le système d’alimentation en carburant Common Rail, les éléments d’admission et certains détails structurels. Examinons tout cela dans l’ordre.

Problèmes avec le système d’alimentation en carburant Common Rail

Comme pour la plupart des moteurs diesel équipés du système Common Rail, les principaux problèmes de l’OM648 sont liés à l’alimentation en carburant :

• La vanne d’arrêt de carburant devient souvent instable, ce qui provoque des démarrages intermittents, des régimes erratiques ou des erreurs de pression de rampe.
• Le capteur de pression dans la rampe d’injection est également sujet à des dysfonctionnements – il peut donner des lectures incorrectes ou « mourir » complètement, provoquant un mode d’urgence.
• De l’air apparaît souvent dans le système. La cause de l’aération est due aux raccords rapides en plastique, qui avec l’âge se fissurent ou perdent de leur étanchéité.

Problème avec les injecteurs – rondelles brûlées

Une autre maladie chronique est l’usure des rondelles réfractaires sous les injecteurs. Cela entraîne :

• La cokéfaction des sièges d’injecteurs ;
• L’apparition de suie sous le cache-soupape ;
• Des difficultés de démontage des injecteurs – ils « collent » au bloc culasse ;
• Une consommation de carburant élevée et une puissance réduite.

Nettoyage des volets dans le collecteur d’admission

L’OM648 est équipé de volets à géométrie variable dans le collecteur d’admission, et avec le temps, ces volets s’encrassent :

1. Signes – détérioration de la traction, fonctionnement irrégulier du moteur, erreurs du système d’admission ;
2. La solution courante consiste à retirer les volets ou à nettoyer le collecteur.

Circuit électrique et capteurs

Bien que le circuit électrique de l’OM648 soit généralement fiable, des pannes peuvent survenir avec le temps :

• Les capteurs de position de l’arbre à cames ou du vilebrequin peuvent tomber en panne en cas de surchauffe ou de vieillissement ;
• Le câblage sous le capot souffre des vibrations et de la chaleur, en particulier au niveau des connexions.

Moteurs et transmissions contractuels

En raison du coût élevé de la réparation des équipements de carburant et de la difficulté à retirer les injecteurs collés, de nombreux propriétaires envisagent d’installer des moteurs ou des boîtes de vitesses contractuels OM648. C’est une solution raisonnable, surtout si le moteur d’origine est très usé et que la restauration coûtera plus cher que le remplacement.

Conclusion

Le moteur OM648 est un moteur diesel fiable et durable, doté d’un système de distribution à chaîne, d’une longue durée de vie et d’une excellente traction. Cependant, il est nécessaire de traiter avec attention le système de carburant et les éléments d’admission : changer à temps les rondelles sous les injecteurs, contrôler l’état des raccords rapides et surveiller la propreté de l’admission.

Un entretien approprié et l’élimination rapide des défauts mineurs permettront au moteur de parcourir plus de 400 à 450 000 kilomètres.

Campagnes de rappel

Malgré sa réputation de moteur diesel parmi les plus fiables, le moteur Mercedes OM648 n’a pas échappé à plusieurs campagnes de rappel. Ces mesures concernaient moins le moteur lui-même que les systèmes et composants auxiliaires installés dans les véhicules équipés de ce moteur.

Au début des années 2000, une campagne de rappel a eu lieu dans plusieurs pays en raison d’un risque de surchauffe du calculateur moteur (ECU) dû à une infiltration d’humidité. Dans certains véhicules des classes E et S, des joints et des connecteurs ont été remplacés de manière proactive pour éviter les courts-circuits et les dysfonctionnements du système de contrôle de l’injection.

Une campagne distincte a concerné le câblage des injecteurs et les faisceaux de capteurs, pour lesquels une dégradation prématurée de l’isolation a été détectée sur certains lots. Mercedes-Benz a fait vérifier et remplacer les éléments concernés par les services des concessionnaires agréés.

Des actions de service local ont également été menées concernant la reprogrammation de l’unité de commande afin de réduire la charge sur le système EGR et d’éviter son colmatage. Ces mesures visaient principalement à prolonger la durée de vie du moteur et à améliorer les paramètres environnementaux sans perte de puissance.

Prix et reconnaissance

Le moteur OM648 a été largement reconnu tant dans le milieu professionnel que par les automobilistes. Bien qu’il n’ait reçu aucun prix international officiel tel que « Moteur de l’année », il est considéré au sein de la communauté Mercedes-Benz comme le moteur diesel de référence.

Dans les publications spécialisées et sur les forums spécialisés, l’OM648 figure régulièrement dans les listes des « moteurs Mercedes les plus fiables », souvent mentionné aux côtés des moteurs diesel emblématiques OM603 et OM606.

Le moteur a également été salué par les flottes de taxis en Europe, où son fonctionnement sur plus de 500 000 kilomètres a prouvé son économie et sa durabilité. Dans les pays aux climats froids tels que le Canada, la Norvège et la Russie, l’OM648 a acquis la réputation de « diesel éternel », capable de démarrer en toute confiance en hiver et de fonctionner de manière stable dans de mauvaises conditions de carburant.