Le moteur diesel de 2,0 litres Mercedes OM 654 n’est assemblé par le groupe que depuis 2016 et se distingue par un bloc-cylindres en aluminium avec de la fonte pulvérisée au plasma de type Nanoslide. Il existe une version de l’OM 654q à disposition transversale et une modification mise à jour de l’OM 654M.
Spécifications du moteur Mercedes OM654
Modification : OM 654 DE 16 G SCR
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Volume fin | 1597 cm³ |
| Système d’alimentation | Common Rail |
| Puissance | 122 – 160 ch |
| Couple | 300 – 360 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium R4 |
| Culasse | Aluminium 16v |
| Diamètre du cylindre | 78 mm |
| Course du piston | 83,6 mm |
| Rapport de compression | 15,5 |
| Caractéristiques | AdBlue |
| Hydrocompensateurs | Oui |
| Distribution de la transmission | Chaîne |
| Régulateur fasorial | Non |
| Turbocompresseur | Garrett GTD1449VZ |
| Quelle huile utiliser | 6,5 litres 5W-30 |
| Type de carburant | Diesel |
| Classe environnementale | Euro 6 |
| Exemple de durée de vie | 250 000 km |
Modification : OM 654 DE 20 G SCR
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Volume fin | 1950 cm³ |
| Système d’alimentation | Common Rail |
| Puissance | 150 – 245 ch |
| Couple | 360 – 500 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium R4 |
| Culasse | Aluminium 16v |
| Diamètre des cylindres | 82 mm |
| Course du piston | 92,3 mm |
| Taux de compression | 15,5 |
| Caractéristiques | AdBlue |
| Hydrocompensateurs | Oui |
| Distribution de transmission | Chaîne |
| Régulateur de phase | Non |
| Turbocompresseur | Garrett GTD1449VZ * |
| Quelle huile utiliser | 6,5 litres 5W-30 |
| Type de carburant | Diesel |
| Classe environnementale | Euro 6 |
| Exemple de durée de vie | 250 000 km |
* – la version de 245 ch utilise le système bi-turbo BorgWarner R2S.
Quelles voitures étaient équipées du moteur OM654 ?
| Modèle | Années de fabrication |
|---|---|
| Mercedes Classe A W177 | 2018 à aujourd’hui |
| Mercedes Classe B W247 | 2018 – présent |
| Mercedes Classe C W205 | 2018 – 2021 |
| Mercedes Classe C W206 | 2021 – actuel |
| Mercedes CLA-Class C118 | 2019 à aujourd’hui |
| Mercedes CLS-Class C257 | 2018 – actuel |
| Mercedes Classe GLA H247 | 2020 – présent |
| Mercedes Classe GLB X247 | 2019 à présent |
| Mercedes Classe GLC X253 | 2019 – actuel |
| Mercedes Classe GLE V167 | 2018 – présent |
| Mercedes Classe E W213 | 2016 – présent |
| Mercedes Classe V W447 | 2019 – présent |
Le poids du moteur OM654 selon le catalogue est de 168,4 kg.
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur Mercedes OM654
Le moteur diesel Mercedes OM654 a remplacé le légendaire OM651, après avoir bénéficié d’un certain nombre d’améliorations techniques : bloc-cylindres en aluminium, système d’alimentation en carburant et systèmes environnementaux de dernière génération. Cependant, malgré sa technologie de pointe, ce moteur n’est pas sans faiblesses. Examinons les principaux défauts de l’OM654 et les moyens possibles de les éviter.
La faible durée de vie des culbuteurs et ses conséquences
L’un des principaux problèmes du moteur OM654 est l’usure rapide des culbuteurs.
- Symptômes : bruits parasites dans la partie supérieure du moteur, puissance réduite, erreurs de synchronisation.
- Cause : lubrification insuffisante ou de mauvaise qualité, en particulier en cas de vidanges peu fréquentes.
- Conséquences : si les culbuteurs ne sont pas remplacés à temps, cela endommagera l’arbre à cames et les hydrocompensateurs, ce qui augmentera considérablement le coût de la réparation.
Recommandations : Changez l’huile tous les 7 000 à 10 000 kilomètres et utilisez uniquement les huiles recommandées MB 229.52 / 229.71.
Le système d’alimentation Bosch CP4, source de difficultés
Le moteur OM654 est équipé du système d’alimentation Bosch CP4 avec injecteurs piézoélectriques, qui offre un rendement élevé mais est très sensible à la qualité du carburant.
- Ne tolère pas le carburant « de mauvaise qualité » – un carburant de mauvaise qualité à forte teneur en soufre et en impuretés provoque l’usure des paires de pistons, ce qui entraîne la pénétration de copeaux métalliques dans le système.
- Défaillance du filtre à carburant haute pression (PHFD) – Un carburant sale peut provoquer le blocage de la pompe haute pression (HPP), nécessitant des réparations coûteuses.
- Calcul des dépôts de carbone dans le cylindre – Un carburant de mauvaise qualité et des trajets courts entraînent une contamination des conduits d’admission et des soupapes, ce qui réduit la puissance du moteur.
Recommandations :
- Changer le filtre à carburant tous les 30 000 à 40 000 km.
- Nettoyer le circuit d’admission tous les 100 000 km.
Problèmes des systèmes environnementaux (EGR, SCR, DPF)
Comme tous les moteurs diesel modernes, le OM654 est équipé de nombreux systèmes environnementaux :
- EGR (recirculation des gaz d’échappement) – réduit les émissions de NOx, mais se contamine rapidement de suie, ce qui la fait coller et provoque des erreurs du moteur.
- SCR (système d’injection d’urée AdBlue) – un système complexe qui nécessite un réactif de qualité. Sinon, la buse d’injection d’AdBlue tombe en panne et le convertisseur catalytique peut se boucher.
- DPF (filtre à particules) – si la voiture est utilisée en ville pour de courts trajets, le filtre n’a pas le temps de se régénérer et s’encrasse, ce qui entraîne une baisse de puissance et une augmentation de la consommation de carburant.
La réparation de tous ces éléments est très coûteuse, la prévention est donc la meilleure solution.
Recommandations :
- Roulez 30 à 50 km sur l’autoroute tous les 500 km à 2500-3000 tr/min pour aider à régénérer le DPF.
- Utilisez de l’urée de qualité et surveillez les niveaux d’urée.
- Nettoyez ou remplacez la vanne EGR tous les 100 000 km.
Ressource
Malgré la technologie moderne et l’amélioration de la consommation de carburant, le Mercedes OM654 présente quelques faiblesses qui peuvent entraîner des réparations coûteuses. Cependant, avec un entretien approprié et l’utilisation de carburant et d’huiles de qualité, le moteur peut durer de 250 000 à 300 000 kilomètres sans problèmes graves.
