Le moteur N18B16A est un moteur turbocompressé de 1,6 litre fabriqué en Angleterre de 2010 à 2017. Ce groupe motopropulseur a été monté sur toute la gamme Mini de deuxième génération, y compris les modèles Clubman R55, Hatch R56, Cabrio R57, Coupe R58, Roadster R59, Countryman R60, et Paceman R61. Le moteur a également été utilisé dans les modèles Peugeot et Citroën sous l’indice EP6CDTS. Le N18B16A était une version raffinée du moteur N14 précédent, avec un certain nombre d’améliorations visant à accroître la fiabilité et les performances.
Spécifications du moteur N18B16A
| Paramètre | Modification Cooper S |
|---|---|
| Cylindrée déterminée | 1598 cm³ |
| Système d’alimentation | Injection directe |
| Puissance | 184 – 190 hp |
| Couple | 240 – 260 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium R4 |
| Coiffe de cylindre | Aluminium 16v |
| Diamètre du cylindre | 77 mm |
| Course du piston | 85.8 mm |
| Ratio de compression | 10.5 |
| Caractéristiques du moteur | DAC, Valvetronic |
| Hydrocompensateurs | Oui |
| Calage de la transmission | Chaîne |
| Régulateur de gaz | Entrée et échappement |
| Turbochargeur | BorgWarner K03 |
| Huile | 4.2 litres 5W-30 |
| Classe environnementale | Euro 5 |
| Vie utile de l’exemple | 220.000 km |
Faits concernant Mini N18B16A:
- Développement et collaboration : Le moteur a été créé dans le cadre d’une collaboration entre BMW et PSA Peugeot Citroën pour une utilisation dans les voitures compactes.
- Technologie : L’utilisation de Valvetronic (contrôle des soupapes) et de VANOS (calage variable des soupapes), qui améliore l’efficacité du moteur et la réactivité à bas et moyens régimes.
- Héritage direct de la série Prince : Le N18 est une modernisation de la génération précédente de moteurs Prince utilisés dans les modèles Mini précédents.
- Utilisation sur Mini : Il équipe les versions sportives de la Mini Cooper S et de la Mini John Cooper Works (JCW) jusqu’en 2014.
Utilisation du moteur N18B16A sur les modèles Mini:
- Mini Clubman R55 (2010-2014)
- Mini Hatch R56 (2010-2014)
- Mini Cabrio R57 (2010-2016)
- Mini Coupe R58 (2011-2015)
- Mini Roadster R59 (2012-2015)
- Mini Countryman R60 (2010-2017)
- Mini Paceman R61 (2013-2016)
Inconvénients et problèmes du moteur N18B16A
Malgré les améliorations apportées par rapport à son prédécesseur N14, le moteur N18B16A conserve certaines faiblesses qui peuvent entraîner des problèmes de fonctionnement.
- Système d’injection directe : Les injecteurs piézo-électriques sensibles à la qualité du carburant peuvent causer des problèmes et nécessitent un entretien régulier.
- Vanos et Valvetronic : Ils tombent souvent en panne, ce qui entraîne de mauvaises performances du moteur. Les problèmes de Valvetronic sont généralement dus à des fils cassés.
- Consommation d’huile et cokéfaction à l’admission : Comme ses prédécesseurs, le moteur est sujet à une consommation d’huile accrue et à l’accumulation de suie sur les soupapes d’admission.
- Chaîne de distribution : La durée de vie de la chaîne de distribution et du tendeur est modeste. Il est recommandé de vérifier régulièrement l’état de la chaîne, surtout après 100 000 km de kilométrage.
- Thermostat et pompe à eau : Susceptibles de tomber en panne fréquemment, surtout lorsque le kilométrage est élevé.
Principaux problèmes et solutions
- Chaîne de distribution : Le remplacement régulier de la chaîne et du tendeur avant 100 000 km permet d’éviter de graves dommages au moteur. Les signes d’étirement de la chaîne sont des bruits au ralenti et un régime instable.
- Consommation d’huile : Le moteur est sujet à une forte consommation d’huile, ce qui nécessite une surveillance constante du niveau d’huile. Il est recommandé de vidanger l’huile tous les 5 à 7 000 kilomètres afin de réduire l’accumulation de dépôts et d’encrassement.
- Problèmes avec le système Valvetronic : En cas de dysfonctionnement du système Valvetronic, les fils cassés sont souvent en cause, en particulier le fil rouge, qui est connecté au relais. La solution consiste à vérifier régulièrement le câblage.
- Problèmes du système de refroidissement : Les fuites d’huile et de liquide de refroidissement par le thermostat et la pompe à eau sont des problèmes courants sur ce moteur. Le remplacement du thermostat et de la pompe dès les premiers signes de fuite permet d’éviter la surchauffe du moteur.
- Encrassement des soupapes : Un nettoyage régulier des soupapes d’admission permet d’éviter les problèmes d’encrassement qui affectent les performances du moteur et la consommation de carburant.
Quelle est la fiabilité du moteur
Le moteur N18B16A est une version améliorée des moteurs turbocompressés de Mini, offrant des performances élevées et une fiabilité accrue par rapport au modèle N14 précédent. Néanmoins, ce moteur nécessite un entretien minutieux, notamment en ce qui concerne le système de distribution et le système d’injection de carburant, afin d’éviter les pannes graves.
Evaluation du moteur 3