Le moteur diesel Mini Cooper SD N47C20A a été produit de 2010 à 2017 et a été monté sur les voitures Mini de deuxième génération. Ce groupe motopropulseur a été développé sur la base du moteur diesel BMW de la série N47 et a été utilisé sur des modèles tels que le Clubman R55, le Countryman R60 et d’autres. Le moteur est équipé d’un système Common Rail et d’un turbocompresseur, ce qui lui confère une puissance et une économie élevées.
De nombreux modèles sportifs BMW et Mini équipés de moteurs diesel utilisaient exactement le N47C20A en raison de son couple puissant et de sa capacité à accélérer rapidement sans perdre en efficacité énergétique. En particulier, la Mini Cooper SD équipée de ce moteur a démontré d’excellentes performances dynamiques.
Spécifications du moteur N47C20A 2.0 Turbo Diesel
| Paramètre | Cooper D | Cooper SD |
|---|---|---|
| Cylindrée précise | 1995 cm³ | 1995 cm³ |
| Système d’alimentation | Common Rail | Common Rail |
| Puissance | 112 hp | 143 hp |
| Couple | 270 Nm | 305 Nm |
| Matériau du bloc-cylindres | Aluminium R4 | Aluminium R4 |
| Matériau de la tête de bloc | Aluminium 16v | Aluminium 16v |
| Diamètre du cylindre | 84 mm | 84 mm |
| Course du piston | 90 mm | 90 mm |
| Ratio de compression | 16.5 | 16.5 |
| Caractéristiques du moteur | DAC, hydrocompensateurs | DAC, refroidisseur d’air |
| Calage de la transmission | Chaîne | Chaîne |
| Fasorégulateur | Non | Non |
| Turbochargeur | IHI RHV4-T39 | IHI RHV4-T39 |
| Huile recommandée | 5.2 litres 5W-30 | 5.2 litres 5W-30 |
| Type de carburant | Diesel | Diesel |
| Classe environnementale | EURO 5 | EURO 5 |
| Exemple de durée de vie utile | 250.000 km | 230 000 km |
Modèles Mini équipés du moteur diesel N47C20A 2.0
Le moteur N47C20A équipe les modèles Mini suivants :
- Mini Clubman R55 (2010-2014)
- Mini Hatch R56 (2011-2013)
- Mini Cabrio R57 (2010-2016)
- Mini Coupe R58 (2011-2015)
- Mini Roadster R59 (2011-2015)
- Mini Countryman R60 (2011-2017)
- Mini Paceman R61 (2013-2016)
N47C20A problèmes et défauts du moteur
- Chaîne de distribution. L’un des principaux problèmes du moteur est l’usure rapide de la chaîne de distribution. Dans certains cas, elle s’étire dès 100 000 kilomètres, ce qui nécessite son remplacement. L’usure de la chaîne peut entraîner de graves défaillances du moteur, ce qui a fait l’objet de plusieurs campagnes de rappel. BMW a par la suite amélioré la conception, réglant ce problème sur les modèles ultérieurs.
- Poulie d’amortisseur de vilebrequin. Cet élément doit souvent être remplacé à peu près au même kilométrage que la chaîne de distribution.
- Fuites d’antigel. De nombreux véhicules présentent des fuites de liquide de refroidissement dues à des fissures dans les joints du système de refroidissement.
- Cokéfaction des volets tourbillonnaires. Les volets tourbillonnaires du collecteur d’admission s’encrassent rapidement et se bloquent.
- Problèmes de filtre à particules et de vanne EGR. Le colmatage du filtre à particules et les problèmes liés à la vanne EGR figurent parmi les défaillances les plus courantes des moteurs diesel de cette série.
Le moteur Mini N47C20A 2.0 Turbo Diesel est puissant et économique, mais il nécessite un entretien régulier pour éviter les problèmes de distribution, de refroidissement et d’admission.