Moteur 3 cylindres de 0,7 litre Le Mitsubishi 3G83 a été produit de 1990 à 2014 et installé sur des kei-cars populaires telles que l’eK Sport, l’eK Wagon, la Minica, la Minicab et la Toppo. La version suralimentée de ce moteur se distinguait par une culasse inhabituelle avec cinq soupapes par cylindre.
Spécifications du moteur Mitsubishi 3G83
Modification avec le carburateur 3G83K
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Volume précis | 657 cm³ |
| Système d’alimentation | carburateur |
| Puissance | 39 ch |
| Couple | 51 Nm |
| Bloc-cylindres | fonte R3 |
| Culasse | aluminium 6v |
| Diamètre du cylindre | 65 mm |
| Course du piston | 66 mm |
| Taux de compression | 9,8 |
| Caractéristiques | SACT |
| Distribution | courroie |
| Turbocompression | non |
| Huile | 3,2 litres 5W-20 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Classe écologique | Euro 1 |
| Ressource | 160 000 km |
Modification avec injecteur 3G83
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Volume précis | 657 cm³ |
| Système d’alimentation | injection répartie |
| Puissance | 51 ch |
| Couple | 56 – 62 Nm |
| Bloc-cylindres | fonte R3 |
| Culasse | aluminium 12v |
| Diamètre des cylindres | 65 mm |
| Course du piston | 66 mm |
| Taux de compression | 9,8 – 10,2 |
| Caractéristiques | DACT |
| Distribution | courroie |
| Turbocompression | non |
| Huile | 3,2 litres 5W-20 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Classe écologique | Euro 3/4 |
| Ressource | 180 000 km |
Version turbocompressée 3G83T
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Volume précis | 657 cm³ |
| Système d’alimentation | Injection répartie |
| Puissance | 64 ch |
| Couple | 96 Nm |
| Bloc-cylindres | fonte R3 |
| Culasse | aluminium 15v |
| Diamètre du cylindre | 65 mm |
| Course du piston | 66 mm |
| Rapport de compression | 8,5 |
| Caractéristiques | DACT |
| Distribution | courroie |
| Turbocompresseur | MHI TD02MR2 |
| Huile | 3,3 litres 5W-20 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Classe écologique | Euro 3/4 |
| Ressource | 150 000 km |
Poids du moteur : 88 kg (sans accessoires)
Voitures équipées du moteur 3G83 0,7 L
- Mitsubishi Bravo (U14, U42)
- Mitsubishi eK Active, Classy, Sport, Wagon (H81, H82)
- Mitsubishi Minica (H21, H32, H42)
- Mitsubishi Minicab (U11, U41, U61)
- Mitsubishi Minica Toppo (H22, H31)
- Mitsubishi Toppo BJ, Toppo (H41, H82)
- Mitsubishi Town Box (U61)
- Nissan Clipper (U71)
- Nissan NV100 (U72)
- Nissan Otti (H91, H92)
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur 3G83
Le moteur 3G83, malgré sa compacité et son économie, présente un certain nombre de caractéristiques de conception et de fonctionnement qui peuvent causer beaucoup de soucis aux propriétaires de voitures. Examinons les principaux problèmes que l’on peut rencontrer lors de l’utilisation de ce moteur.
1. Augmentation de la consommation d’huile
Le problème le plus courant du 3G83 est ce que l’on appelle la « consommation d’huile ». Elle est due au grippage des segments de piston, qui entraîne une augmentation de la consommation d’huile. Elle survient le plus souvent après 100 000 km, surtout si les vidanges d’huile ne sont pas effectuées régulièrement et si des lubrifiants de mauvaise qualité sont utilisés.
2. Rotation des chemises de vilebrequin
Le vilebrequin du moteur 3G83 est sensible au niveau d’huile. Même une conduite de courte durée avec une lubrification insuffisante peut entraîner la rotation des chemises de vilebrequin, ce qui entraîne des réparations coûteuses. Il est donc nécessaire de vérifier régulièrement le niveau d’huile et de le remplir à temps.
3. Problèmes avec le système de refroidissement
La surchauffe de ce moteur est extrêmement indésirable, car à des températures élevées, le joint de culasse est souvent percé. Les principales causes de surchauffe sont l’obstruction du radiateur, le dysfonctionnement du thermostat ou de la pompe à eau. Il est important de maintenir le système de refroidissement propre, de changer le liquide de refroidissement à temps et de contrôler le fonctionnement du ventilateur.
4. défaillance de la courroie de distribution
Le moteur 3G83 est équipé d’une courroie de distribution entraînée par une courroie, et si elle se casse, les soupapes se déformeront. Cela peut entraîner de sérieuses réparations de la culasse et des coûts supplémentaires. Pour éviter ce désagrément, il est nécessaire de vérifier régulièrement l’état de la courroie de distribution et de la changer conformément à la réglementation.
5. Sensibilité à la qualité du carburant
Le système d’alimentation en carburant du moteur, ainsi que son catalyseur, tolèrent mal l’essence de mauvaise qualité. L’utilisation d’un carburant à forte teneur en impuretés peut entraîner le colmatage des injecteurs, la détérioration des performances du moteur et une défaillance rapide du convertisseur catalytique. Il est conseillé de faire le plein dans des stations-service réputées et, si nécessaire, d’utiliser des additifs pour nettoyer le système d’alimentation en carburant.
Le moteur 3G83, malgré ses défauts, peut fonctionner longtemps s’il est correctement entretenu. Une vidange d’huile régulière, un contrôle du niveau de liquide de refroidissement, des diagnostics effectués en temps utile et l’utilisation de carburant de qualité contribueront à éviter de graves problèmes et à prolonger la durée de vie de ce moteur.
