Le moteur Mitsubishi 4G54 a été produit de 1978 à 1992 et a été installé sur des modèles populaires tels que le Pajero, le L200 et le Chrysler. Après la fin de la production au Japon, le moteur a continué à être assemblé par des entreprises chinoises.
Spécifications techniques
Carburateur 4G54 8v
| Caractéristiques | Référence |
|---|---|
| Volume fin | 2555 cm³ |
| Système d’alimentation | Carburateur |
| Puissance | 103 – 114 ch |
| Couple | 188 – 198 Nm |
| Bloc-cylindres | Fonte R4 |
| Culasse | Aluminium 8v |
| Diamètre du cylindre | 91,1 mm |
| Course du piston | 98 mm |
| Taux de compression | 8,4 – 8,8 |
| Synchronisation de la transmission | Chaîne |
| Type de carburant | AI-92 |
| Classe écologique | Euro 1 |
| Ressource | 500 000 km |
4G54B ECI-multi 8v
| Caractéristiques | Référence |
|---|---|
| Puissance | 131 – 137 ch |
| Couple | 212 – 220 Nm |
| Rapport de compression | 9,2 |
| Distribution | Chaîne |
| Hydrocompensateurs | Option |
| Ressource | 400 000 km |
4G54T ECI-Turbo 8v
| Caractéristiques | Référence |
|---|---|
| Puissance | 175 ch |
| Couple | 314 Nm |
| Taux de compression | 7,0 |
| Turbocompressé | TD05-12A |
| Ressource | 300 000 km |
Quelles voitures étaient équipées du 4G54
- Mitsubishi Debonair (1978 – 1986)
- Starion A180 (1982 – 1989)
- Pajero L040 (1982 – 1991)
- Pajero V30 (1991 – 1992)
- Chrysler LeBaron (1982 – 1985)
- New Yorker (1983 – 1985)
- Sigma (1980 – 1987)
- Town & Country (1982 – 1985)
- Dodge Caravan (1984 – 1987)
- Challenger 2 (1978 – 1983)
Inconvénients et problèmes
- Le moteur est considéré comme fiable et capable de parcourir des centaines de milliers de kilomètres.
- En raison de sa rareté, il peut être difficile à réparer et à trouver des pièces de rechange.
- Le carburateur Mikuni nécessite un entretien régulier.
- Après 200 000 à 250 000 kilomètres, des problèmes de synchronisation de la chaîne sont possibles.
- La plupart des versions n’ont pas d’hydrocompensateurs, le réglage des soupapes est donc obligatoire.
