Le Mitsubishi 4N14 est un moteur diesel de 2,2 litres disponible depuis 2010 et équipant un certain nombre de modèles de voitures populaires tels que l’Outlander, l’ASX et la Delica D:5. Ce moteur est doté d’une technologie de pointe, notamment du système de contrôle de phase MIVEC, d’une turbine à géométrie variable et d’un système d’injection Common Rail. Le moteur 4N14 s’est imposé comme un moteur puissant et économique, mais il présente un certain nombre de caractéristiques et de problèmes qu’il convient de prendre en compte lors de son utilisation.
Spécifications du moteur 4N14 de Mitsubishi
| Caractéristiques | Référence |
|---|---|
| Modification | 4N14 MIVEC 2.2 Di-D 16v |
| Volume | 2268 cm³ |
| Puissance | 150 – 177 hp |
| Couple | 360 – 380 Nm |
| Système d’alimentation | Common Rail |
| Ratio de compression | 14.9 |
| Diamètre du cylindre | 86 mm |
| Course du piston | 97.6 mm |
| Bloc-cylindres | Aluminium |
| Coiffe de cylindre | Aluminium, 16 soupapes |
| Calage de la transmission | Chaîne |
| Régulateur de vitesse | MIVEC |
| Turbochargeur | Turbine à géométrie variable |
| Huile | 7,5 litres, 5W-30 |
| Classe environnementale | Euro 5/6 |
| Vie utile de l’exemple | 350.000 km |
Le moteur 4N14 a été conçu à l’aide de technologies modernes, ce qui le rend efficace et respectueux de l’environnement. Cependant, sa conception implique également une grande sensibilité à la qualité du carburant et la nécessité d’un entretien régulier.
Quels sont les véhicules équipés du moteur 4N14.
| Modèle de véhicule | Période de production |
|---|---|
| Mitsubishi ASX 1 (GA) | 2013 – aujourd’hui |
| Delica D:5 (CV) | 2013 – aujourd’hui |
| Outlander 2 (CW) | 2010 – 2012 |
| Outlander 3 (GF) | 2012 – 2022 |
| L200 5 (KK) | 2018 – 2024 |
Le moteur 4N14 est installé dans des véhicules de différentes catégories, des crossovers tels que l’Outlander et l’ASX aux véhicules commerciaux tels que le Delica et le L200. Cela confirme sa polyvalence et ses performances élevées dans différentes conditions d’utilisation.
Principaux problèmes et défauts du moteur
Bien que le moteur 4N14 présente de bonnes performances et une bonne durée de vie, il présente certaines particularités et certains problèmes rencontrés par les propriétaires :
- Le grondement du moteur. Les moteurs diesel ont un son naturellement « fort », mais dans le cas du 4N14, certains propriétaires ont noté un son particulièrement fort.
- Fuite d’huile solaire dans l’huile lorsque le filtre à particules est brûlé. Pendant le processus de nettoyage du filtre à particules, du carburant diesel peut pénétrer dans le carter du moteur, entraînant la liquéfaction de l’huile et réduisant son efficacité.
- Injecteurs Piezo. Ces injecteurs sont de haute technologie, mais ils sont extrêmement exigeants en ce qui concerne la qualité du carburant. Sur le marché russe, où la qualité du carburant peut être médiocre, les injecteurs peuvent tomber en panne plus tôt que prévu, parfois jusqu’à 100 000 km.
- Colmatage de la vanne EGR et des clapets d’admission. Avec le temps, les gaz d’échappement encrassent le système de recyclage des gaz d’échappement et les volets d’admission, ce qui entraîne une réduction de la puissance du moteur et des performances médiocres au ralenti.
- Ajustement du jeu thermique des soupapes. Tous les 45 000 kilomètres, il est nécessaire d’effectuer un réglage du jeu des soupapes, ce qui nécessite la dépose des injecteurs, ce qui augmente la complexité et le coût de l’entretien.
Les injecteurs Piezo et leurs problèmes
Les injecteurs piézoélectriques constituent l’une des technologies clés utilisées dans le moteur 4N14. Ils permettent un contrôle plus précis et plus rapide de l’injection de carburant que les injecteurs conventionnels, ce qui améliore l’économie du moteur et le respect de l’environnement. Toutefois, leur principal problème est leur grande sensibilité à la qualité du carburant diesel.
Les injecteurs piézo-électriques sont difficiles à réparer et peuvent tomber en panne en cas d’utilisation d’un carburant de mauvaise qualité. Le remplacement de ces injecteurs est une procédure coûteuse, qui augmente les frais d’exploitation des propriétaires de véhicules équipés du moteur 4N14.
Turbine à géométrie variable
Une autre caractéristique de ce moteur est la présence d’une turbine à géométrie variable (VGT). Cette turbine permet de maintenir un niveau de suralimentation optimal à différentes charges, ce qui améliore les performances du moteur, en particulier à bas régime. Cependant, comme les injecteurs, la turbine à géométrie variable est sensible à la qualité du carburant. Un mauvais carburant provoque l’encrassement des mécanismes de la turbine, ce qui peut entraîner une réduction de la puissance et nécessiter des réparations.
Filtre à particules et entretien
Le filtre à particules qui équipe le 4N14 nettoie la suie des gaz d’échappement, ce qui permet au moteur de respecter les normes environnementales strictes EURO 5 et EURO 6. Toutefois, le colmatage du filtre à particules réduit la puissance du moteur et sollicite davantage ses systèmes. Il est donc important de brûler régulièrement le filtre, ce qui réduit le risque de colmatage.
Quelle est la fiabilité du Mitsubishi 4N14?
Le moteur Mitsubishi 4N14 est un moteur diesel moderne et de haute technologie qui offre d’excellentes performances dynamiques et environnementales. Il est installé sur une large gamme de voitures et dispose d’une ressource importante – jusqu’à 350 000 km. Néanmoins, les exigences élevées en matière de qualité du carburant et la complexité de la maintenance des injecteurs piézo-électriques et du système de suralimentation peuvent poser des problèmes aux propriétaires, en particulier lorsqu’ils travaillent dans des conditions où le carburant diesel ne répond pas toujours aux normes les plus strictes.