Le moteur N16B16A a été développé dans le cadre d’une collaboration entre BMW et PSA Peugeot Citroën et a été monté sur l’ensemble de la gamme Mini de deuxième génération. Ce moteur de 1,6 litre a été produit en Angleterre de 2010 à 2017 et a été proposé dans deux modifications principales : la One et la Cooper. Un moteur similaire a été utilisé sur des modèles Peugeot et Citroën sous l’indice EP6C.
Le moteur N16B16A est un moteur atmosphérique doté du système Valvetronic, qui permet un contrôle plus efficace des soupapes d’admission, et de contrôleurs de phase Vanos sur l’admission et l’échappement.
Spécifications du moteur N16B16A
| Paramètre | Modification One | Modification Cooper |
|---|---|---|
| Cylindrée précise | 1598 cm³ | 1598 cm³ |
| Système d’alimentation | Injection distribuée | Injection distribuée |
| Puissance | 75-98 hp | 122 hp |
| Couple | 140-153 Nm | 160 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium R4 | Aluminium R4 |
| Chef de cylindre | Aluminium 16v | Aluminium 16v |
| Diamètre du cylindre | 77 mm | 77 mm |
| Course du piston | 85.8 mm | 85.8 mm |
| Ratio de compression | 11 | 11 |
| Caractéristiques du moteur | DVC, Valvetronic | DVC, Valvetronic |
| Hydrocompensateurs | Oui | Oui |
| Calage de la transmission | Chaîne | Chaîne |
| Fasorégulateur | Entrée et sortie | Entrée et sortie |
| Turbochargeur | Non | No |
| Huile | 4.2 litres 5W-30 | 4.2 litres 5W-30 |
| Classe environnementale | EURO 5 | EBRO 5 |
| Exemple de durée de vie utile | 250.000 km | 240 000 km |
Application du moteur
- Mini Clubman R55 (2010-2014)
- Mini Hatch R56 (2010-2014)
- Mini Cabrio R57 (2010-2016)
- Mini Coupe R58 (2011-2015)
- Mini Roadster R59 (2012-2015)
- Mini Countryman R60 (2010-2017)
- Mini Paceman R61 (2013-2016)
Inconvénients et problèmes typiques du moteur N16B16A
Malgré des améliorations par rapport à son prédécesseur N12, le moteur N16B16A présentait également un certain nombre de faiblesses :
- Chaîne de distribution et tendeur GM : Faible durée de vie de la chaîne et du tendeur, nécessitant souvent un remplacement avant 100 000 km.
- Système Valvetronic et contrôleurs de phase Vanos : Susceptibles de tomber en panne, ce qui peut entraîner des performances erratiques du moteur.
- Consommation d’huile et cokéfaction à l’admission : Cette famille de moteurs est sujette à une augmentation de la consommation d’huile et à des dépôts à l’admission.
- Thermostat et pompe à eau : Ce sont des composants à courte durée de vie qui doivent être inspectés régulièrement.
- Problèmes de joints : L’une des caractéristiques de ce moteur est le risque de fuites d’huile par défaut d’étanchéité du carter d’huile.
Recommandations de fonctionnement
Pour maintenir un fonctionnement normal du moteur, il est recommandé de :
- Vidanger l’huile au moins tous les 7 000 km
- Remplacer la chaîne de distribution avant 100 000 km, surtout en cas de bruits.
- Surveiller l’état du thermostat et de la pompe et éviter la surchauffe du moteur.
Ces mesures permettront d’éviter la plupart des problèmes et de prolonger la durée de vie du moteur N16B16A.
Cote du moteur 3-