Caractéristiques du moteur Nissan GA15DE
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Gare de Yokohama |
| Marque du moteur | GA15DE |
| Années de fabrication | 1987-2000 |
| Matériau du bloc-cylindres | fonte |
| Système d’alimentation | Carburateur, injecteur |
| Type | Tourniquet |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Valves par cylindre | 3 (version carburateur), 4 (version injecteur) |
| Course du piston, mm | 88 |
| Alésage du cylindre, mm | 73,6 |
| Ratio de compression | 9,9 |
| Cylindrée du moteur, cm3 | 1498 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 85/6000, 94/6000, 97/6000, 104/6000, 104/6000 |
| Couple, Nm/tr/min | 123/3600, 126/3600, 128/4400, 135/4000 |
| Carburant | 95 |
| Réglementation environnementale | Euro 1/2 |
| Poids du moteur, kg | – |
| Consommation de carburant, litres/100 km | – ville : 7,5, – autoroute : 4,5, – mixte : 5,9 |
| Consommation d’huile, g/1000 km | à 500 |
| Huile moteur | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Quantité d’huile moteur, litres | 3.2 |
| Nombre de vidanges, km | 15000 (7500 est mieux) |
| Température de fonctionnement du moteur, degrés | – |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | – selon les données d’usine : -, en pratique : 300+ |
| Réglage, ch | – potentiel : 110+, – sans perte de ressource : – |
| Moteur installé | Nissan Sunny |
| Nissan Pulsar | |
| Nissan Presea | |
| Nissan NX | |
| Nissan Lucino | |
| Nissan Rasheen | |
| Nissan Wingroad |
Dépannage et réparation du moteur GA15DE
Nissan GA15Avant le QG15DE, Nissan a produit un prédécesseur du GA15. Ce moteur a été lancé en 1987 pour remplacer les anciens moteurs E15. Comme tous les moteurs de la fin des années 1980, le GA15 est aussi simple que possible : bloc en fonte, culasse en aluminium avec un seul arbre à cames et 12 soupapes (8 à l’admission, 4 à l’échappement). Il existait des versions à carburateur GA15S et GA15E avec injection multipoint. À partir de 1990, la version à carburateur a reçu une culasse à 16 soupapes avec deux arbres à cames et 10 ch supplémentaires. Cette version était appelée GA15DS. En 1994, la dernière version du moteur de 1,5 litre, la plus avancée, est apparue : le GA15DE, équipé d’une culasse à 16 soupapes, de deux arbres à cames et d’une injection multipoint.
Ce moteur était équipé de deux chaînes de distribution. La chaîne était remplacée en moyenne après 200-250 000 kilomètres.
Il n’y a pas d’hydrocompensateur sur le GA15DE, il faut donc régler les soupapes tous les 40 à 50 000 kilomètres (ou selon les besoins). Jeu aux soupapes (à froid) : admission 0,25-0,33 mm, échappement 0,32-0,4 mm.
Outre ce moteur, la série GA comprenait les modèles suivants : GA13, GA14 et GA16.
La production du GA15DE a été arrêtée en 2000, lorsqu’il a été remplacé par le QG15DE amélioré.
Problèmes et défauts du moteur Nissan GA15DE
Les problèmes de ce groupe motopropulseur sont les mêmes que ceux du GA16DE.
Mise au point du moteur Nissan GA15DE
Atmosphère
Comme pour le GA16DE, vous pouvez donner un et demi. Prenez une admission froide, un accélérateur SR20, un échappement de 51 mm, un collecteur 4-2-1, un vilebrequin JWT. Réglez-le et vous obtiendrez 15 à 20 ch supplémentaires. Construire un turbo GA15DET est absolument inutile, il est moins cher d’acheter une Lada Priora et d’y mettre un TD04L, ce sera plus facile et plus rapide.
Cote du moteur : 4.