Le moteur MR16DDT, également connu sous le nom de moteur 1.6 DIG-T, est un moteur à essence quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre à injection directe de carburant. Ce moteur est développé et produit par Nissan depuis 2010. Il équipe les versions sportives et suralimentées de nombreux modèles de voitures Nissan, tels que le Nissan Juke et le Nissan Pulsar. Sous l’appellation M5MT, ce moteur est également utilisé dans certaines voitures de Renault, un partenaire de l’alliance.
Spécifications du Nissan MR16DDT 1.6
| Caractéristiques | Référence |
|---|---|
| Années de diffusion | 2010-présent |
| Localisation de la production | Japon |
| Marquage | MR16DDT |
| Type de moteur | Cylindre, 4 cylindres |
| Type de carburant | essence |
| Puissance | 163 – 218 hp |
| Cylindrée exacte du moteur | 1618 cc |
| Nombre de soupapes | 16 |
| Commande des soupapes | DOHC |
| Matériel du bloc-cylindres | Aluminium + chemises en fonte |
| Matériau de la tête de cylindre | Aluminium |
| Course du piston | 81.1 mm |
| Diamètre du cylindre | 79.7 mm |
| Système d’alimentation | DIG injection directe de carburant, turbocompressé |
| Puissance maximale, ch (kW) à tr/min | 163 (120) / 5600 188 (138) / 5600 190 (140) / 5600 197 (145) / 6000 200 (147) / 6000 214 (157) / 6000 218 (160) / 6000 |
| Couple maximum, N-m (kg-m) à tr/min | 240 (24) / 1600 240 (24) / 2000 240 (24) / 4000 240 (24) / 5200 250 (26) / 2400 250 (26) / 4800 250 (26) / 5200 250 (26) / 6000 280 (29) / 4800 |
| Ratio de compression | 9.5-10.5:1 |
| Normes environnementales | Euro-4, Euro-5 |
| Émission de CO2 | 138 – 175 g/km |
| Consommation de carburant, l/100 km | 5.7 – 8.7 |
| Système d’arrêt-démarrage | En option |
| Poids du moteur | 137 kg |
Construction du moteur MR16DDT
Le moteur MR16DDT utilise un bloc-cylindres en aluminium avec des chemises en fonte, qui possède une chemise de refroidissement ouverte. Il est surmonté d’une culasse en aluminium à 16 soupapes, de deux arbres à cames et d’injecteurs de carburant à injection directe. La distribution est assurée par une chaîne. Il n’y a pas de compensateur hydraulique de jeu aux soupapes, mais les deux arbres à cames sont équipés de contrôleurs de distribution variable Twin CVTC. Le turbocompresseur est une turbine MHI TF035HL8, qui offre un rendement élevé et une bonne puissance.
Maintenance du RM16DDT : huile, bougies, filtres
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Volume d’huile dans le moteur | 4.5 litres |
| Intervalle de vidange de l’huile et du filtre | Tous les 15 000 km ou tous les 1 an |
| Huile recommandée | 5W-30 |
| Filtre à huile | 152089F60A |
| Intervalle de remplacement du filtre à air | Tous les 30 000 km |
| Numéro de pièce du filtre à air | 16546JG30A |
| Intervalle de remplacement des bougies d’allumage | Tous les 30 000 km |
| Numéro de pièce des bougies d’allumage | 224011KC1C |
| Intervalle de remplacement de la chaîne de distribution | Résistance 150 000 km |
| Référence de la chaîne de transmission | 130281KC2A |
Le moteur MR16DDT 1.6 turbo fait partie de la famille MR, qui comprend également les moteurs MR18DE, MR20DE, MR20DD et MR15DDT. Ces moteurs sont réputés pour leur fiabilité, leurs performances et leur sobriété, ce qui les rend populaires auprès des amateurs de voitures et des professionnels.
Quelles sont les voitures équipées du moteur MR16 DDT
- Nissan Juke 1 (F15) 2010 – 2019
- X-Trail 3 (T32) 2014 – 2019
- Altima 5 (L33) 2013 – 2018
- Sylphy 3 (B17) 2015 – aujourd’hui
- Sentra 7 (B17) 2016 – présent
- Pulsar 6 (C13) 2014 – aujourd’hui
Problèmes et caractéristiques du moteur MR16DDT
Le moteur MR16DDT a été développé pour les modèles avancés de Nissan. En Russie, ce moteur a été installé sur le Nissan Juke et sa version chargée Nissan Juke Nismo. Pour les consommateurs japonais, ce moteur a été installé sur une plus large gamme de modèles de ce constructeur. Renault équipe de ce moteur les modèles Clio Sport (200 ch), Talisman, Espace et Mégane.
Conception du moteur
Sur ce modèle, la distribution est assurée par une chaîne coulissante silencieuse. La culasse à seize soupapes est équipée de deux arbres à cames. Il n’y a pas de compensateurs hydrauliques pour les jeux thermiques. Chaque arbre à cames est doté d’un embrayage permettant de modifier la distribution.
Fiabilité élevée du moteur
Le moteur turbocompressé de fabrication japonaise est produit depuis 2010 et est réputé pour sa grande fiabilité. Le kilométrage sans réparation de la voiture peut atteindre 300 000 kilomètres et plus, à condition de respecter les prescriptions du constructeur en matière d’inspections techniques et d’entretien.
Problèmes et points faibles
Malgré sa grande fiabilité, le moteur MR16DDT présente plusieurs points faibles :
- Pompe à essence
- Capteur de débit d’air
- Compagnies de rappel
- Turbochargeur
- Système d’alimentation en carburant
- Arbres et soupapes de distribution
- Bougies d’allumage
- Embrayages de réglage de phase
- Chaîne de distribution
- Consommation d’huile
Problèmes liés à la pompe à essence
Le Nissan Juke équipé d’un turbo et d’un moteur de 1,6 litre est doté d’une pompe à essence submersible. Des problèmes de fonctionnement de cet élément sont parfois survenus pendant la période de garantie. La défaillance de la pompe à essence s’accompagnait d’une diminution de la poussée du moteur et de l’activation du mode d’urgence.
Capteur de débit d’air (ATS)
Le dysfonctionnement du capteur de débit d’air présente des symptômes similaires à ceux de la défaillance de la pompe à essence : réduction inattendue de la traction du moteur et activation du mode d’urgence. Les lectures incorrectes du débitmètre nécessitent un nettoyage ou un remplacement.
Rappels
Les premiers propriétaires de voitures ont rencontré des joints de collecteur d’admission et de papillon de mauvaise qualité. Le joint situé sous le capteur de pression de carburant pouvait également fuir. Ces voitures ont été rappelées par le constructeur pour remplacer les éléments usés.
Turbochargeur
Le moteur de 1,6 litre est équipé d’un turbocompresseur MHI TF035HL. Le turbocompresseur est de conception fiable, mais son fonctionnement peut être perturbé par l’obstruction du tube de vidange, le gel de l’émulsion dans le tube de ventilation des gaz de carter ou le mauvais fonctionnement de la soupape d’électro-vide.
Système d’alimentation en carburant
Le système d’alimentation en carburant à injection directe présente un agencement similaire à celui des systèmes diesel. Il comprend un injecteur de carburant qui génère des pressions allant jusqu’à 270 MPa. Les problèmes possibles sont la défaillance du fusible (F20) et le colmatage du filtre au niveau du raccord d’entrée de la pompe.
Arbres à cames et soupapes
Les cames des arbres à cames sont spécialement revêtues pour réduire les frottements. Un réglage périodique du jeu thermique des soupapes est nécessaire en raison de l’absence d’hydrocompensateurs.
Bougies d’allumage
Le moteur MR16DDT est très dépendant de la qualité des bougies d’allumage. Il est recommandé d’utiliser des bougies d’origine en iridium. Les copies et les répliques peuvent provoquer des défaillances de la bobine d’allumage et des sauts.
Embrayages de synchronisation
Les embrayages de synchronisation sont présents sur les deux arbres à cames et sont contrôlés par des valves électro-hydrauliques. Un nettoyage périodique des embrayages et des commandes est nécessaire pour assurer un fonctionnement fiable.
G chaîne de distribution
La chaîne de distribution est le point faible du moteur. Le fabricant a constamment amélioré sa conception. La cinquième version de la chaîne a une durée de vie plus longue (150 000 kilomètres). Le principal facteur d’usure de la chaîne est le mode de conduite.
Consommation d’huile
Le moteur MR16DDT ne consomme pratiquement pas d’huile en fonctionnement normal. Une vidange tous les 10 000 kilomètres permet de prolonger la durée de vie du moteur.