Le moteur Nissan MR20DD de 2,0 litres est assemblé depuis 2010 dans l’usine japonaise de l’entreprise et équipe le monospace Serena, ainsi que les crossovers de taille moyenne Qashqai et X-trail. Ce moteur à essence est très souvent utilisé dans le cadre d’un groupe motopropulseur hybride.
Spécifications du Nissan MR20DD
| Caractéristiques | Référence |
|---|---|
| Volume exact | 1997 cm³ |
| Système d’alimentation | Injection directe |
| Puissance | 140-150 ch |
| Puissance maximale | de 141 ch (104 kW) à 6000 tr/min à 156 ch (115 kW) à 6000 tr/min |
| Couple | 200-210 Nm |
| Couple maximum | de 190 Nm à 4000 tr/min à 210 Nm à 4400 tr/min |
| Bloc-cylindres | Aluminium R4 |
| Chef de cylindre | Aluminium 16v |
| Diamètre du cylindre | 84 mm |
| Course du piston | 90.1 mm |
| Ratio de compression | 11.2 – 12.5 |
| Caractéristiques | EGR |
| Hydrocompensateurs | Non |
| Calage de la transmission | Chaîne |
| Régulateur de gaz | Entrée et échappement |
| Turbochargeur | Non |
| Huile recommandée | 5W-30, 10W-30, 3.8 litres |
| Type de carburant | AI-98 |
| Classe écologique | Euro 5/6 |
| Durée de vie du moteur | ~220.000 km |
| Poids | 121 kg |
Modèles de voitures
- Nissan : Qashqai 2 (J11) (2013 – actuel), X-Trail 3 (T32) (2013 – actuel), Serena 4 (C26) (2010 – 2016), Serena 5 (C27) (2016 – actuel)
- Renault (en tant que M5R) : Koleos 2 (HC) (2016 – 2020)
- Samsung (en tant que M5R) : QM6 I (HZG) (2016 – en cours), SM6 I (LFD) (2016 – en cours)
Entretien MR20DD : huile, bougies, filtres
| Type d’entretien | Périodicité |
|---|---|
| Volume d’huile | 3.8 litres |
| Intervalle de vidange | 15 000 km ou une fois par an |
| Type d’huile | 5W-30, 10W-30 |
| Filtre à huile | Tous les 15 000 km |
| Filtre à air | Tous les 30 000 km |
| Bougies d’allumage | Tous les 90 000 km |
| Chaîne de distribution de la transmission | Réserve 150 000 km |
Principaux problèmes et inconvénients
- Fissures de la culasse du bloc-cylindres. Si les boulons ou les bouchons ne sont pas correctement serrés, la culasse peut se fissurer en raison de la fragilité du matériau.
- Cokéfaction. Le système d’injection directe s’encrasse rapidement, ce qui nécessite un nettoyage régulier.
- Bruit de la chaîne de distribution de la boîte de vitesses. Après 150 000 km, un bruit de la chaîne peut apparaître, indiquant son étirement.
- Régimes nageurs. L’encrassement du papillon des gaz entraîne une instabilité du régime de ralenti.
- Consommation d’huile. Après 200 000 km, de nombreux propriétaires constatent une augmentation de la consommation d’huile.
Recommandations d’entretien
Pour prolonger la durée de vie du moteur, il est recommandé de surveiller l’état de la chaîne de distribution et de prévenir son étirement, de nettoyer régulièrement le système d’injection directe et le papillon des gaz.