Caractéristiques du moteur Nissan QG18DE
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Usine de Yokohama, usine d’Aguascalientes |
| Marque du moteur | QG18DE |
| Années de production | 1999-2006 |
| Matériau des blocs-cylindres | Fonte |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Type | Préparé |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 88 |
| Diamètre du cylindre, mm | 80 |
| Ratio de compression | 9.5 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1769 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 116/5600, 125/5600, 128/6000 |
| Couple, Nm/tr/min | 163/4000, 165/4400, 176/2800 |
| Normes environnementales | Euro 3/4 |
| Consommation de carburant, l/100 km | Ville : 10,2, Autoroute : 5,9, Mixte : 7,5 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | Jusqu’à 500 |
| Huile moteur | 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 20W-20 |
| Volume d’huile moteur, litres | 2.7 |
| Vidange d’huile effectuée, km | 8000 – 15000 |
| Durée de vie du moteur, en milliers de km | Données d’usine : n.a.d. |
| En pratique : 250+ | |
| Tuning | Potentiel : 200+ |
| Sans perte de vie : ~140 | |
| Installé dans des voitures | Nissan Almera, Nissan Primera, Nissan Sentra, Nissan Sunny, Nissan Expert, Nissan Avenir, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Wingroad/AD van |
Dépannage et réparation du moteur QG18DE
Conçu par Aichi Machine Industry, le moteur QG18DE a remplacé le SR18DE. Il s’agit du même moteur QG16DE de 1,6 litre, mais le diamètre des cylindres est passé de 76 à 80 mm. Pour le reste, le moteur est identique à son homologue de 1,6 litre (et au QG15DE), le même système de distribution CVTC à arbre unique, la même chaîne de distribution, le même collecteur d’admission avec volets de turbulence, etc. sont utilisés.
Il n’y a pas d’hydrocompensateur sur le QG18DE, donc une fois tous les 100 000 km, veuillez vous rendre au service après-vente pour un ajustement avec des rondelles de réglage. La chaîne de distribution n’est pas très durable, au fil du temps, la voiture commencera à osciller, le ralenti flottera, c’est un signe que vous devez aller au magasin pour une nouvelle chaîne. En outre, il y a des problèmes avec le joint de la soupape de ralenti, qui finit par laisser fuir de l’antigel directement vers l’unité de contrôle du moteur, avec les conséquences les plus agréables. Le problème est résolu en remplaçant le joint de la soupape de ralenti. Le moteur QG18DE aime consommer de l’huile, c’est sa particularité, habituellement jusqu’à 0,5 litre par 1000 km, mais il y a des cas d’augmentation jusqu’à 1 litre par 1000 km et même plus. En cas de dépassement du seuil de 500gr/1000 km, il faut contacter le service après-vente.
Chaîne de distribution
La chaîne de distribution du moteur japonais n’est pas éternelle. En cours de fonctionnement, elle s’étire et commence à cliqueter. Plus la chaîne de distribution est étirée, plus le moteur fonctionne mal. En particulier, il commence à “flotter” dans les tours. En général, la chaîne du moteur Nissan 1.8 doit être remplacée avant d’avoir parcouru 150 000 km. Par ailleurs, le moteur Nissan utilise une chaîne dentée à plateaux (chaîne Morse).
Pourquoi le moteur Nissan consomme-t-il de l’huile ?
La famille comprend des moteurs d’un volume de 1,3 à 1,8 litre. Et pour être juste, nous constatons que tous sont des “amoureux” de l’huile. Il est intéressant de savoir si nous trouverons des signes d’accoutumance à l’huile dans notre véhicule.
Le fait est que les moteurs remodelés, lancés en 2003, se sont distingués par leur “appétit d’huile” particulier. Au plus fort du problème, des ingénieurs et des techniciens rusés ont fait savoir qu’une consommation d’huile de 500 grammes par 1 000 km n’était pas couverte par la garantie. Si le moteur commençait à consommer davantage, il était remplacé sous garantie. Cependant, même sur un moteur neuf, le problème de la consommation d’huile a commencé à apparaître à partir de 15 000 km.
La décoction, le remplacement de la membrane (reniflard) du système de ventilation du carter, le remplacement ou la coupe du convertisseur catalytique n’affectent pas la consommation d’huile des moteurs de la série QG.
En général, le moteur QG18DE n’a rien de spécial, et il est donc difficile d’en attendre de gros problèmes. Néanmoins, certaines caractéristiques de ce moteur impliquent un investissement important en termes de réparations.
Utilisation et grippage des segments de piston
Sur le moteur Nissan 1.8 (QG18DE) démonté, nous avons trouvé des signes de surabondance d’huile. Tout d’abord, les segments d’huile de tous les pistons se sont logés. Deuxièmement, il y a des traces d’huile brûlée sur la courroie de chauffe et sur la surface du piston sous les segments.
Le “remède” à l’appétit d’huile élevé de tous les moteurs de la série QG ne peut être qu’un seul moyen : le remplacement des segments d’huile. Nissan n’a pas mis sur le marché d’autres segments améliorés, de sorte que les nouveaux s’useront et que la consommation d’huile augmentera à nouveau.
Cependant, parmi les moteurs QG, certains ont franchi avec succès plus de 100 000 km sans consommation d’huile notable. Ce problème n’est donc pas systématique, mais il est présent sur la plupart des moteurs.
Autres points faibles du moteur Nissan 1.8 (QG18DE)
Le moteur Nissan présente assez souvent d’autres dysfonctionnements. Par exemple, le joint de culasse du bloc brûle souvent. Dans le couvercle de soupape en plastique, les glandes qui scellent les canaux de la bougie s’écoulent. Le joint situé à côté du papillon des gaz et de la soupape de ralenti fuit l’antigel, qui coule directement sur l’unité de contrôle électronique du moteur.
Le moteur est tout à fait normal, rien d’exceptionnel, pas de nanotechnologies, s’il ne mange pas d’huile, il servira longtemps. La ressource du moteur QG18DE est élevée, il peut parcourir 250 à 300 000 kilomètres et plus, bien sûr, s’il est entretenu et soigné à temps.
Mise au point du moteur Primera / Almera QG18DE
Chip tuning Nissan QG18
Les moteurs livrés aux pays de la CEI sont un peu serrés et au lieu des 128 ch prescrits, ils en produisent 116. Vous pouvez supprimer le convertisseur catalytique, le flasher et rétablir la justice. Vous pouvez remplacer l’échappement par un échappement à passage direct avec un spider 4-2-1, réaliser un portage de la culasse, flasher et obtenir environ 140-145 forces atmosphériques. Pour obtenir des chiffres plus impressionnants, il faut des arbres à cames diaboliques, qui ne sont pas en vente, de sorte que la prochaine étape sera la suralimentation.
QG18DE turbo / QG18DET
Ce moteur tolère assez bien le supercharger, le piston standard garde jusqu’à 200 ch, mais pour un projet sérieux, il est préférable de remplacer le CpG forgé avec un taux de compression d’environ 8. Sur le QG18DE en vente, il y a des kits turbo basés sur différentes turbines, le plus souvent c’est Garrett T3, acheter et installer, mettre un CpG renforcé, des injecteurs 440cc et plus, une pompe à essence plus productive, l’échappement sur un tuyau d’un diamètre de 63 mm, personnaliser en ligne. En résumé, on peut toujours faire du portage de culasse, cela nous donnera 5-10% de puissance supplémentaire. La puissance que nous obtiendrons dépendra du type de turbine utilisé, dans tous les cas elle sera supérieure à 200 ch. La voiture ira bien, mais pour réaliser cela est assez coûteux, naturellement la ressource tombera, bien sûr, la stabilité du fer ne sera pas obtenir et bien sûr vous avez besoin de raffiner le reste de la voiture, vous avez besoin de cela ou non à décider seul vous.
NOTATION MOTEUR : 3+