Moteur Nissan RB20DE 2.0

Le moteur Nissan RB20DE de 2,0 litres a été produit par la société de 1985 à 2002 au Japon et a été installé dans de nombreux modèles populaires de voitures de taille moyenne de l’époque. Vers 2000, une version modernisée de ce moteur portant le préfixe NEO est apparue.

Caractéristiques du moteur Nissan RB20DE 2.0

Application du moteur RB20DE

Le moteur RB20DE a été installé dans les modèles Nissan suivants :

Dépannage et réparation du moteur RB20DE/RB20DET

La légendaire série Nissan RB est apparue en 1984 et son plus petit représentant, appelé RB20, a été produit pour remplacer l’ancien L20. Le moteur RB20E, qui était le nom de la première version, est un six cylindres en ligne dans un bloc-cylindres en fonte, avec un vilebrequin à course courte. Par le haut, le moteur est recouvert d’une culasse en aluminium à arbre unique avec deux soupapes par cylindre. La puissance varie de 115 à 130 ch, selon la génération. En général, cette version est mal distribuée et ne représente rien d’intéressant, en plus d’être très faible. Le modèle suivant, sorti en 1985, s’appelait RB20ET et était le même que le RB20E, mais avec un turbocompresseur soufflant à 0,5 bar sans refroidisseur intermédiaire. La puissance de ce moteur était de 170 ch, dans certaines variantes de 145 ch.

C’est en 1985 qu’est apparue la plus célèbre des RB à deux litres, la RB20DE. Sa principale différence avec la RB20E est une culasse à deux arbres et 24 soupapes avec des bobines d’allumage individuelles, ainsi qu’un nouveau vilebrequin, de nouvelles bielles, de nouveaux pistons, un nouveau système d’admission et une nouvelle unité de contrôle. Les arbres à cames étaient de type 232/240, avec une levée de 7,3/7,8 mm. Ces moteurs développaient de 150 à 165 ch et ont été installés sur les voitures Nissan suivantes : Skyline R31/R32, Cefiro A31, Laurel C33/C34.

Le moteur RB20DE déforme les soupapes en cas de rupture de la courroie de distribution.

Vers la fin de la production, depuis 2000, le RB20DE a subi quelques modifications et a pris le nom de RB20DE NEO. Ces moteurs se caractérisent par des performances environnementales améliorées, ainsi que par un vilebrequin, un système d’admission, une culasse modernisée sans hydrocompensateurs, une unité de contrôle. La puissance de ce moteur est de 155 ch.

On retrouve le RB20DE NEO sur les Nissan Skyline R34, Stagea C34, Laurel C35.

La même année, une version turbo du moteur ci-dessus est sortie, appelée RB20DET. Ces moteurs étaient équipés d’un turbocompresseur 16V fonctionnant à 0,5 bar. Sous le turbocompresseur, le taux de compression a été réduit à 8,5, les pistons, les bielles, le vilebrequin, le joint de culasse et l’unité de commande ont été remplacés et des injecteurs de 270 cm3/min ont été utilisés. Les premiers modèles (RB20DET Red top pour Skyline R31) utilisaient une admission NICS, installaient des arbres à cames avec phase 248/240, levée 7,8/7,8 mm. Avec eux, le moteur développait 180-190 ch, selon le modèle. Plus tard, à partir de 1988, le système ECCS et les arbres à cames 240/240, 7,8/7,8 mm de levée ont été utilisés. Ce moteur est généralement appelé RB20DET Silver top, sa puissance étant portée à 215 ch à 6400 tr/min.

Le moteur RB20DET a été abandonné en 1993, car le moteur atmosphérique RB25DE, d’une puissance à peu près similaire, a été introduit.

Les moteurs RB20DE/DET ne nécessitent pas de réglage des soupapes, à l’exception du RB20DE NEO, qui n’est pas équipé d’hydrocompensateurs. La distribution du RB20 est assurée par une courroie, qui doit être remplacée tous les 80 à 100 000 kilomètres.

Outre la RB20, cette série comprenait la RB24S, la RB25DE/DET, la RB26DETT et la RB30S/E/ET.

Après la fin de la production du RB20DE/E, ce moteur a été remplacé par le VQ23DE.

Problèmes et inconvénients des moteurs Nissan RB20DET/DE

Les moteurs RB20 sont très fiables, comme toute la série RB, avec un entretien régulier, l’utilisation d’une huile moteur de qualité, d’une essence de qualité, sans suralimentation, ces moteurs ne dépasseront pas les cent mille kilomètres. Ces moteurs, ainsi que les autres RB, sont inhérents au problème du trojan, dû à la défaillance des bobines d’allumage. Elles doivent être remplacées tous les 100 000 kilomètres. En outre, ces moteurs sont assez voraces et aiment dépenser du carburant en quantités plus importantes que d’habitude.

Mise au point du moteur Nissan RB20DET

RB20DET Boost Up

Il convient de noter que le réglage des moteurs RB20DE et RB20E, en installant des arbres à cames et d’autres pièces, est une perte de temps et d’argent, le moteur RB20DET avec boost up sera toujours en tête pour moins d’argent. De même, n’essayez pas de turbocompresser une RB20DE, il est plus facile d’acheter une RB20DET sous contrat tout de suite.

Il vous reste donc la RB20DET la plus parfaite, et elle vaut bien un petit coup de pouce. Le problème est que le turbocompresseur d’origine n’est pas la meilleure option pour le réglage, la suralimentation maximale sûre est de 0,8 bar (parfois possible, mais pas souhaitable, 0,9 bar), ce qui donnera environ 260-270 ch (moteur). Pour cela, vous devez acheter des injecteurs RB26DETT 444 cc/min, ainsi qu’un intercooler de Skyline GTR, un westgate, un downpipe, un échappement droit sur un tuyau de 76mm, un maf RB25 ou 300ZX, un contrôleur de suralimentation, une pompe Walbro 255 ou de GTR, ainsi que des bougies. Réglez le tout et vous atteindrez le quart de mile en 13 secondes en moyenne.

En remplaçant le turbo par un 45V4 provenant d’une RB25DET (Skyline R34), en achetant un Apexi power FC et une admission froide, vous pouvez augmenter la puissance jusqu’à 300-320cv. En option, vous pouvez utiliser la turbine HKS GT2530, à une pression de 1,4-1,5 bar, elle produira environ 350 ch. Ce sont les deux configurations les plus optimales, les plus rapides et les plus fiables.

Vous pouvez également utiliser les turbines HKS GT2535 ou HKS GT2540, avec des arbres à cames 256/256, qui produiront 350-400 ch.

En installant un turbo TD06 20G, des arbres à cames 264/264, des bobines Splitfire, une pompe Bosch 044, des injecteurs Nissan GTR R35 570 cc, un joint de culasse métallique, des goujons ARP, vous pouvez souffler à 1,2 bar et obtenir 400 ch. En augmentant la pression à 1,7-1,8 bar, vous obtiendrez environ 450-470 ch et passerez le quart de tour en 12 secondes. En général, il vaut mieux ne pas gonfler plus de 400 ch sur des pistons de série, c’est plus sûr et plus fiable.

Il n’y a pas de raison d’aller plus loin, pour 450-500 ch et plus, il y a trop de modifications, il est plus facile d’acheter un moteur RB25DET ou RB26DETT.

En option, vous pouvez cracher sur tout et acheter un kit turbo chinois bon marché pour le RB20DET, gonfler les mêmes 350 ch, mais il est fort probable qu’il se dégrade rapidement.

RB20DET Stroker

Pour ce moteur, il existe des options permettant d’augmenter la cylindrée de 2,05 litres à 2,33 litres. En perçant le bloc-cylindres à 81 mm, sous le piston Toyota 4A-GZE, on obtient 2,15 litres. En perçant à 82 mm, sous les pistons Tomei, on obtient 2,2 litres. En laissant les cylindres standard, mais en installant un vilebrequin et des bielles de RB25DET, le volume passera à 2,05 litres. En ajoutant des pistons 4A-GZE, vous obtenez 2,2 litres. En achetant un vilebrequin et des bielles de RB26DETT, tout en laissant les cylindres en place, le moteur aura un volume de 2,1 litres. En ajoutant des pistons 4A-GZE, vous obtiendrez 2,3 litres. Si vous utilisez des pistons Tomei de 82 mm au lieu des pistons Toyota, vous obtiendrez 2,33 litres.

NOMBRE DE MOTEURS : 5-