Caractéristiques du moteur SR16VE
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Usine de Yokohama |
| Marque du moteur | SR16 |
| Années de fabrication | 1997-2000 |
| Matériau du bloc-cylindres | aluminium |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Type | rangée |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 68.7 |
| Diamètre du cylindre, mm | 86 |
| Ratio de compression | 11.0 |
| 11,7 (N1) | |
| Cylindrée du moteur, cc | 1596 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 175/7800, 200/7800 (N1) |
| Couple, Nm/tr/min | 161/7200, 181/7600 (N1) |
| Carburant | 98 |
| Normes environnementales | Euro 3 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | jusqu’à 500 |
| Huile moteur | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Combien d’huile dans le moteur, litres | 4.2 |
| La vidange est effectuée, km | 15000 (mieux 7500) |
| Mise au point | potentiel : 200+ |
| Moteur installé | Nissan Pulsar VZ-R, Nissan Lucino VZ-R, Nissan Sunny VZ-R |
Le moteur SR16 a été produit à l’usine de Yokohama de 1997 à 2000. Ce moteur quatre cylindres en ligne possède un bloc-cylindres en aluminium avec quatre soupapes par cylindre.
La cylindrée du moteur est impressionnante : 1 596 centimètres cubes, avec des taux de compression allant de 11,0 à 11,7 pour la version N1. La puissance varie de 175 à 200 chevaux selon la version, et le couple maximal atteint 161 à 181 Nm.
Un carburant avec un indice d’octane de 98 est recommandé pour ce moteur, qui répond aux normes environnementales Euro 3.
La consommation d’huile peut atteindre 500 grammes par 1000 km. Pour le moteur SR16, il est recommandé d’utiliser des huiles de viscosité 5W-30, 5W-40, 10W-30 et 10W-40, et le volume d’huile dans le moteur est de 4,2 litres. Il est recommandé de changer l’huile tous les 15 000 km, bien qu’il soit préférable de le faire tous les 7 500 km pour augmenter la longévité du moteur.
La ressource du moteur SR16 n’est pas spécifiée dans les données d’usine, mais dans la pratique, on peut l’estimer à plus de 200 000 kilomètres. Le moteur SR16 a été installé sur les Nissan Pulsar VZ-R, Nissan Lucino VZ-R et Nissan Sunny VZ-R.
Défauts et réparations du moteur SR16VE
Sur la base du moteur SR20VE, un moteur sportif de 1,6 litre appelé SR16VE a été créé. Ce moteur utilisait le même bloc-cylindres que le SR20VE, mais avec une course de vilebrequin plus courte de 68,7 mm. Il utilisait également des bielles modifiées et des pistons de plus grande cylindrée, et le taux de compression était porté à 11. La culasse est restée identique à celle du SR20VE, avec une distribution et une levée des soupapes variables. Les arbres à cames d’admission étaient échelonnés de 200 à 280 et levés de 7,1 à 11,1 mm, tandis que les arbres à cames d’échappement étaient échelonnés de 244 à 280 et levés de 7,95 à 11,1 mm. Il en résulte une puissance de 175 ch à 7 800 tr/min et un couple de 161 Nm à 7 200 tr/min.
Une édition limitée de la version la plus puissante, la SR16VE N1, a été produite. Ce moteur présentait un collecteur d’admission, une plaque de papillon (70 mm), des pistons et une tête de bloc (révisés et fraisés de 1 mm), ainsi qu’un taux de compression porté à 11,7. Ce moteur utilisait des arbres à cames d’admission avec une phase 220-288 et une levée de 8,4-12,0 mm, et des arbres à cames d’échappement avec une phase 244-288 et une levée de 7,95-11,9 mm, ainsi que des ressorts spéciaux.
Ces modifications ont permis d’extraire du moteur 1,6 litre 200 ch à 7 800 tr/min et 181 Nm de couple à 7 600 tr/min.
Parallèlement au SR16VE, les moteurs SR18DE et SR20DE/DET/VE à aspiration naturelle ont été produits.
En 2000, la production du moteur SR16VE a été arrêtée.
Problèmes et inconvénients des moteurs Nissan SR16VE
- Il est vivement recommandé aux propriétaires de cet appareil de veiller à la qualité du carburant
- Les huiles bon marché peuvent rapidement désactiver le système complexe de régulation de phase
- Si le régime est flottant, il faut d’abord regarder du côté du régulateur de ralenti ou du DMV
- Les sources de fuites sont généralement le joint d’huile du vilebrequin et le capteur de pression d’huile
- Après 200 000 kilomètres, il n’est pas rare que la chaîne de distribution se détache et commence à cliqueter
Mise au point du moteur Nissan SR16VE
Atmosphérique
Il y a deux options principales de réglage : convertir en N1 ou convertir en SR20VE. La conversion au SR16VE N1 est assez difficile, car elle nécessiterait le remplacement d’une partie importante du moteur pour ajouter seulement 25 ch. Une bien meilleure option consiste à installer le vilebrequin du SR20VE, ainsi que les bielles et les pistons. Vous obtiendrez ainsi une puissance d’environ 200 ch. Ensuite, il faut régler l’échappement sur un tuyau de 63 mm, installer un collecteur 4-1, un volant d’inertie léger, régler l’échappement et obtenir environ 200-210 ch.
Si vous avez déjà un SR16VE N1, tous les processus sont similaires, mais le taux de compression augmentera à 12,5 en raison d’une culasse plus performante, ce qui se traduira par plus de puissance (210+ ch). Il convient de rappeler que l’utilisation de pistons N1 standard avec de l’essence 98 n’est pas acceptable, car elle se traduira par un taux de compression de 14,5. Par contre, si vous utilisez du méthanol ou de l’essence VP Import, il n’y aura pas de problème.
NOTATION MOTEUR : 5.