Caractéristiques du moteur VH45DE
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Usine de Yokohama |
| Marque du moteur | VH45 |
| Années de production | 1989-2002 |
| Matériel du bloc-cylindres | Aluminium |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Type | en forme de V |
| Nombre de cylindres | 8 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 82.7 |
| Diamètre du cylindre, mm | 93 |
| Ratio de compression | 10.2 |
| Cylindrée du moteur, cc | 4494 |
| Puissance du moteur, hp/rpm | 278/6000 |
| Couple, Nm/tr/min | 396/4000 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | à 1000 |
| Huile moteur | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Quelle quantité d’huile le moteur contient-il, en litres | 5.6 |
| Vidange d’huile effectuée, km | 10000 (mieux 5000) |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | – |
| Durée de vie du moteur, milliers de km en pratique | 400+ |
| Mise au point, ch. – potentiel | 300+ |
Moteur installé
- Infiniti Q45
- Nissan President
Dépannage et réparation du moteur Nissan VH45DE
Le moteur VH45DE a été introduit en 1989 sur l’Infiniti Q45, en remplacement de l’obsolète Y44. Ce moteur est un bloc-cylindres en aluminium avec une configuration V8, un angle de carrossage de 90°, un diamètre de cylindre de 93 mm et une hauteur de 220,35 mm. Le bloc comporte un vilebrequin forgé avec une course de piston de 82,7 mm, des bielles forgées de 147 mm de long, des pistons de 32 mm de haut et un taux de compression de 10,2 sur le VH45.
Le bloc est recouvert de deux culasses en aluminium à double arbre, équipées d’un système de distribution variable sur les arbres à cames d’admission et les hydrocompensateurs. Le diamètre des soupapes d’admission est de 38 mm, celui des soupapes d’échappement de 33 mm. Caractéristiques des arbres à cames : phase 248/248, levée 9,9/9,9 mm. Une chaîne à une rangée est utilisée pour l’entraînement de la distribution, ce qui est très fiable. Le VH45DE est équipé d’injecteurs de 370 cm3.
Parallèlement à ce moteur, un VH41DE de 4,1 litres a également été produit.
La production du VH45DE s’est poursuivie jusqu’en 2002, après quoi il a été remplacé par un nouveau VK45DE.
Problèmes et inconvénients des moteurs Nissan VH45
Il s’agit d’un moteur assez fiable, mais quelques petites choses désagréables sont encore présentes. Le premier est le plastique des guides de la chaîne de distribution, qui peut se briser après 150 à 200 000 kilomètres. Et comme toutes les voitures équipées d’un VH45 ont depuis longtemps franchi ce cap, il faut vérifier périodiquement les guides ou les remplacer par des guides en métal. Il arrive également que les capteurs DMRV et de détonation tombent en panne.
Tous les autres défauts et maladies du moteur sont le plus souvent liés à l’âge. Si vous utilisez de l’essence et de l’huile normales, et que vous entretenez régulièrement le moteur, il ne devrait pas y avoir de problèmes.
Réglage du moteur Nissan VH45DE
Atmosphérique
Pour commencer, vous pouvez commander une unité de contrôle de réglage, acheter des spiders 4-1, un échappement droit sur un tuyau de 76 mm et une admission froide, ce qui donnera 320-330 ch. En général, c’est suffisant, car le moteur a beaucoup d’élan, et la sonorité est excellente. Il est possible d’augmenter la puissance en réaffûtant les arbres à cames d’origine et en réglant l’unité de commande. Il est possible d’obtenir un peu plus de puissance en réglant le collecteur d’admission avec un grand papillon, ainsi que des pistons avec un taux de compression élevé. Dans une telle version atmosphérique, il est possible d’obtenir plus de 400 ch.
Il n’y a pas de kit turbo ou de kit compresseur en vente, donc pour la suralimentation vous devrez construire un projet complètement personnalisé, souder des collecteurs et dépenser beaucoup d’argent, mais le résultat ne vous décevra pas.
NOTATION MOTEUR : 5