Caractéristiques du moteur
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | L’usine de Tochigi |
| Marque du moteur | VR38 |
| Années de fabrication | 2007-aujourd’hui |
| Matériau du bloc-cylindres | aluminium |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Type | V-type |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 88.4 |
| Diamètre du cylindre, mm | 95.5 |
| Ratio de compression | 9.0 |
| Cylindrée du moteur, cc | 3799 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 480/6400, 485/6400, 530/6400, 545/6400, 565/6800, 600/6800 |
| Couple, Nm/tr/min | 588/3200-5200, 612/3200-6000, 632/3200-5800, 633/3300-5800, 652/3600-5600 |
| Carburant | 98 |
| Réglementation environnementale | Euro 5/6 |
| Poids du moteur, kg | 276 |
| Consommation de carburant, l/100 km | – ville : 16,9, – autoroute : 8,8, – mixte : 11,7 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | à 1000 |
| Huile moteur | 0W-40, 10W-40 |
| Quelle quantité d’huile dans le moteur, litres | 5.5 (2007-2011), 5.0 (2011+) |
| La vidange est effectuée, km | 10000 (mieux 5000) |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | – |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | – selon les données d’usine : -, en pratique : 200+ |
| Mise au point, ch | – potentiel : 700+, – sans perte de ressource : – |
| Moteur installé | Nissan GTR R35 |
| Nissan Juke R |
Nissan GTR VR38DETT moteur dépannage et réparation
VR38DETTIn 2007, après une courte pause, a été relancé à tous les Nissan GTR connus et comme un moteur dans celui-ci, au lieu de l’ancien six en ligne RB26DETT, utilisé un nouveau 3,8 litres VR38DETT. Ce moteur est basé sur le VQ37VHR, mais le bloc-cylindres a été complètement redessiné : il s’agit toujours d’un V6 en aluminium avec une cambrure de 60°, mais au lieu de chemises, on utilise une couche d’acier doux (0,15 mm d’épaisseur) appliquée au plasma. La hauteur du bloc-cylindres de la GTR est de 244 mm, le vilebrequin a une course de 88,4 mm, les bielles sont longues de 165 mm, les pistons ont une hauteur de compression de 34,3 mm et le taux de compression est de 9. Tout cela a permis d’obtenir une cylindrée de 3,8 litres.
Au-dessus de deux culasses en aluminium à 4 soupapes par cylindre et avec un système de distribution variable continue sur les arbres à cames d’admission CVTCS. Les arbres à cames standard du VR38DETT sont à 238/248 phases, 9,56/9,88 mm de levée. Les soupapes d’admission ont un diamètre de 37 mm, les soupapes d’échappement un diamètre de 32,2 mm, le diamètre de la tige est de 6 mm.
Les arbres à cames d’admission sont entraînés par une chaîne de distribution qui, à son tour, par deux chaînes plus petites, entraîne les arbres à cames d’échappement. La chaîne de distribution est assez fiable, mais après 100 000 kilomètres, il est souhaitable de vérifier son état.
Le moteur VR38DETT est équipé de deux turbocompresseurs IHI RHF55, dont la pression de suralimentation est de 0,75 bar.
Cela suffit à produire 485 ch à 6400 tr/min et 588 Nm de couple à 3200-5200 tr/min.
Depuis la mi-novembre 2010, le moteur Nissan GTR est produit. Il a considérablement augmenté sa puissance pour atteindre 530 ch à 6400 tr/min et un couple de 612 Nm à 3200-6000 tr/min. Ces résultats sont principalement dus à une pression de suralimentation accrue (0,9 bar), à une admission légèrement plus libre et à un système d’échappement de plus grand diamètre.
Un an plus tard, fin novembre 2011, les injecteurs ont été remplacés par des injecteurs plus productifs, le carter de vilebrequin, la soupape de dérivation, le collecteur d’admission également redessiné, le firmware de l’unité de contrôle, portant ainsi la puissance à 545 ch à 6400 tr/min, et le couple à 632 Nm à 3200-5800 tr/min.
Deux ans plus tard, le modèle Nissan GTR Nismo a été produit, avec un moteur capable de développer 600 ch à 6800 tr/min et un couple de 652 Nm à 3600-5600 tr/min. Cette VR38 a été équipée de turbos IHI provenant de la GTR Nismo GT3, d’une nouvelle pompe à carburant et d’un système d’allumage révisé.
En 2016, la GTR a été présentée avec le restylage suivant au cours duquel quelques modifications ont été apportées au moteur : augmentation de la pression de suralimentation, modification du système d’allumage, installation d’un nouveau système d’échappement en titane. Tout cela a permis d’obtenir 565 ch à 6800 et un couple de 633 Nm à 3300-5800 tr/min.
Outre le VR38DETT, une version de plus petite cylindrée avec injection directe de carburant – VR30DDTT – est également produite.
Problèmes et inconvénients des moteurs Nissan GTR
Les moteurs VR38DETT en stock sont très fiables et sans problème, ces moteurs peuvent parcourir 150-200+ milliers de kilomètres. Les exemplaires avec un kilométrage vraiment élevé n’existent probablement pas (car ce n’est pas une voiture quotidienne), il est donc difficile de connaître sa vie ultime.
Mise au point du moteur Nissan GTR (VR38DETT)
Étape 1-2
Le moteur de la GTR a une bonne capacité d’augmentation de puissance avec des turbos standards. La première option est ce que l’on appelle le Stage 1 – firmware du boîtier de contrôle. Vous devez acheter Cobb AccessPORT et avec le firmware Stage 1, avec de l’essence 98-m, vous obtiendrez environ 570-580 ch, sur le restylage (GTR jusqu’à fin 2010) la puissance sera réduite d’environ 25-30 ch. Le même système d’échappement sans convertisseur catalytique permet d’obtenir environ 600 ch sur le restylage. En achetant un système d’échappement de 90 mm à partir des turbines, une admission de 3 pouces, des filtres à résistance réduite, des injecteurs 1000 ss, deux Walbro 255 lph et sur Stage 2, vous obtiendrez environ 650 ch avec de l’essence 98-m, avec du carburant sport environ 700-720 ch. C’est la limite pour les turbines de série et la limite généralement reconnue à laquelle la voiture reste fiable et urbaine. En outre, avec plus de puissance, il est nécessaire de finaliser la boîte, c’est pourquoi la Nissan GTR Stage 2 est la variante la plus optimale.
En plus de Cobb, cette configuration permet de régler Ecutek, une option excellente et très populaire.
Un kit turbo HKS GT800 (ou tout autre), des refroidisseurs intermédiaires, des pistons, bielles et arbres à cames forgés, etc. peuvent être utilisés pour obtenir une puissance fiable de 800 ch.
NOTATION MOTEUR : 5