Le moteur a conservé le bloc-cylindres en fonte et la distribution par chaîne, mais il a subi suffisamment de modifications. Par exemple, des déphaseurs ont été installés sur les arbres à cames, la poulie du vilebrequin est équipée d’un amortisseur, le thermostat obsolète a été remplacé par un thermostat en plastique, qui s’ouvre à 103 degrés (contre 92 degrés auparavant). La puissance a également augmenté de 10 « chevaux » pour atteindre 100 ch. En outre, la gamme de moteurs comprenait un modèle défortifié, qui ne développait que 69 chevaux. Il a été produit sous les numéros A12XEL et B12XEL sur les modèles Adam et Corsa E. En outre, ce moteur a équipé la Chevrolet Aveo (T300).
Les caractéristiques techniques du moteur Opel A12XER
L’Opel A12XER est un moteur à essence compact et économique d’une capacité de 1,2 litre, qui a été installé dans les petites voitures d’Opel. Il fait partie de la famille des moteurs Ecotec et est apprécié pour sa fiabilité et sa consommation modérée.
Caractéristiques principales
- Cylindrée déterminée : 1229 cm³
- Système d’alimentation : injection distribuée
- Puissance maximale : 85 ch
- Couple : 115 Nm
- Bloc-cylindres : fonte, 4 cylindres (R4)
- Culasse : aluminium avec 16 soupapes
- Alésage du cylindre : 73,4 mm
- Course du piston : 72,6 mm
- Rapport de compression : 10,5
Caractéristiques de conception
Le moteur A12XER est doté de la technologie TwinPort, qui améliore le rendement énergétique en optimisant le flux d’air vers les cylindres. Elle contribue également à réduire les émissions, en respectant la norme environnementale EURO 5.
Des contrôleurs de phase sont installés sur l’admission et l’échappement, ce qui améliore la réponse du moteur à la charge et son efficacité dans les différents modes de fonctionnement. La chaîne de distribution entraîne le mécanisme de distribution, ce qui garantit la fiabilité et réduit la nécessité d’un entretien régulier.
Vie et entretien
La durée de vie approximative du moteur est de 280 000 km, ce qui lui confère une bonne longévité s’il est utilisé correctement et entretenu régulièrement. Le moteur est équipé d’hydrocompensateurs, ce qui évite au propriétaire d’avoir à régler périodiquement les soupapes.
Pour un fonctionnement optimal du moteur, il est recommandé d’utiliser de l’huile moteur 5W-30 dans un volume de 4,0 litres.
Problèmes et fiabilité
Fuites d’huile
Il s’agit d’un problème très courant, mais facile à résoudre :
Remplacer le joint d’huile avant du vilebrequin.
Si vous constatez des fuites d’huile au niveau du capteur de pression d’huile, il faudra également le remplacer.
Vanne de purge de l’absorbeur
Le collecteur d’admission du moteur comporte une soupape de purge de l’absorbeur. Elle doit faire l’objet d’une attention constante, faute de quoi elle commencera à gratter bruyamment lors de la conduite. En outre, en raison du mauvais fonctionnement de la soupape, le moteur commence à battre la chamade lorsque le mélange air-carburant n’est pas suffisamment enrichi. Cela se produit parce que la soupape aspire constamment de l’air. De ce fait, le ralenti commence à flotter, et si vous dévissez le bouchon du réservoir de carburant, vous entendrez un « pish » sonore. Une soupape qui fonctionne n’est pas purgée tant que l’ECU ne donne pas un signal.
Dans tous les cas, la soupape doit être remplacée, ce qui n’est pas très coûteux.
Soupape d’accélérateur
En principe, l’accélérateur de ce moteur ne pose pratiquement aucun problème, mais en cas de gel sévère, on peut parfois constater que l’unité motrice réagit mal à la pression exercée sur la pédale d’accélérateur. Sur le tableau de bord, un message d’erreur commence à clignoter, indiquant que le capteur de la pédale d’accélérateur émet des signaux incorrects. Cela est dû à l’accumulation d’humidité dans le capteur, et jusqu’à ce qu’il sèche, l’erreur clignote. Le problème peut être facilement résolu en remplaçant la pédale.
Volets Twinport
Depuis le modèle précédent, le moteur A12XER a reçu des volets Twinport. Si vous ne connaissez pas le mécanisme de leur fonctionnement, ils bloquent l’un des canaux d’admission des cylindres. Grâce à cela, à faible vitesse, le moteur commence à prendre l’air comme une 8-valve. De ce fait, un tourbillon se forme dans le cylindre, ce qui permet à l’air de mieux se mélanger au carburant et de mieux brûler, donnant ainsi plus de poussée.
Le mécanisme des volets des moteurs Opel est assez bien fabriqué, de sorte qu’il dure longtemps sans problème. Mais si le mécanisme des volets est très usé, la barre commune peut glisser. Dans ce cas, les volets commencent à s’ouvrir/se fermer arbitrairement. Il est facile de remarquer le comportement de la voiture : elle commence à « manger » plus de carburant, la traction diminue fortement. La barre peut être réparée, mais il s’agit d’une « réparation créative ».
Bobine d’allumage
Le moteur A12XER est équipé d’un module de bobine d’allumage Delfi (1208092). C’est avec lui que l’on rencontre le plus de problèmes, car il n’est pas d’une grande qualité et tombe souvent en panne. Il est facile de se rendre compte que la bobine est défectueuse :
- Le moteur commence à mal tourner au ralenti.
- La vitesse de ralenti commence à « flotter ».
- Lorsque vous appuyez sur la pédale d’accélérateur, le moteur réagit par à-coups, puis une erreur commence à clignoter sur le tableau de bord
Lors du diagnostic à la station-service, on peut également constater des ratés d’allumage dans le quatrième cylindre. Cela est dû au fait que le joint d’étanchéité de la pointe est déformé et laisse pénétrer de l’humidité et de la poussière dans le puits, ce qui oxyde le ressort de la pointe et la plaque de contact. Tout cela fait que l’étincelle pénètre dans l’embout.
Il s’agit d’un défaut très courant sur ce modèle de moteur. Pendant une courte période, le marché a été approvisionné en kits de réparation comprenant des ressorts et des cosses. Aujourd’hui, ces kits ne sont plus produits, de sorte qu’il est impossible de trouver des pièces de rechange d’origine, mais il existe des substituts de haute qualité et d’un prix abordable.
Le plus désagréable, c’est que les sauts d’allumage apparaissent même sur des moteurs très jeunes, après 20 à 35 000 ans. Surveillez donc l’état de la pointe de la quatrième bougie, le joint ne doit pas être déformé.
Capteur de température de l’antigel
Ce dysfonctionnement touche les moteurs Opel de 1,2 litre, et, qui plus est, même avec un faible kilométrage. La défaillance du capteur de température du liquide de refroidissement entraîne un démarrage incertain du moteur à des températures négatives. Plus la température est basse, plus il est difficile de démarrer le moteur. Mais si vous débranchez le connecteur électrique du capteur de température, le moteur démarrera sans problème. Tout ceci suggère qu’il est temps de remplacer le capteur de liquide de refroidissement.
Joint du couvercle des soupapes
Le couvercle du moteur est en plastique, étanchéifié par un joint en caoutchouc. Des fuites à la jonction de la culasse et du couvercle apparaissent sur la plupart des moteurs, mais il est facile de remédier à la situation : il suffit de remplacer le joint. Cela se produit parce que le caoutchouc « souffle » et perd son élasticité, ce qui provoque des fuites d’huile.
Soupape de ventilation du carter
Les moteurs de ce modèle étaient équipés d’une soupape de ventilation du carter, dont la membrane à ressort était intégrée au couvercle. À cause de cela, de nombreux automobilistes sont confrontés au fil du temps au problème de la fissuration du diaphragme, qui entraîne l’aspiration d’un excès d’air. Le moteur commence à tourner de manière instable au ralenti, un mauvais mélange de carburant est signalé sur le tableau de bord et l’orifice de communication du diaphragme avec l’atmosphère commence à siffler, car l’air est aspiré à travers lui. On pense que lorsque ce problème apparaît, il faut remplacer le bouchon, mais ce n’est pas nécessaire. Il existe aujourd’hui des solutions pour réparer et remplacer le diaphragme endommagé.
Fasorégulateur
Comme nous l’avons dit au tout début de l’article, le moteur A12XER est équipé de déphaseurs, dont les vannes de contrôle sont situées à l’intérieur même de ceux-ci. En général, les phasorégulateurs sont de qualité et ne posent pas de problèmes. De nombreux automobilistes se plaignent de leur cliquetis. Ce phénomène est dû à la mauvaise qualité de l’huile ou à une pression insuffisante. En général, cela se produit à cause d’une vanne de vidange coincée dans la cuve du filtre à huile.
Bien entendu, les régulateurs de phase et les électrovannes de commande requièrent une attention particulière, vous devez surveiller les fuites d’huile qui peuvent apparaître sur le corps de la vanne. Il n’est pas difficile de remédier à la fuite, il suffit de remplacer le joint d’étanchéité.
Pompa
La pompe du système de refroidissement est située directement sur le carter de distribution et, en général, il est rare qu’elle tombe en panne. De plus, elle ne fuit pratiquement jamais. Mais même si le refroidisseur commence à fuir, le liquide ne s’écoule pas dans le carter. La pompe doit être remplacée en même temps que la chaîne de distribution.
La chaîne de distribution
Comme les modèles précédents de moteurs de cette série, l’unité de puissance A12XER a des problèmes d’étirement de la chaîne. Très souvent, les automobilistes sont confrontés au fait que le moteur commence à émettre des cliquetis et des bruits. Bien sûr, si votre chaîne commence à rouiller, vous pouvez encore rouler quelques milliers de kilomètres, mais c’est à vos risques et périls. Si la chaîne est trop tendue, un message d’erreur s’affiche sur le tableau de bord, indiquant un dysfonctionnement du système de distribution.
Ne roulez pas avec une chaîne étirée, elle doit être changée, sinon les déphaseurs s’useront et il faudra les acheter en plus de la chaîne.
Il est difficile de changer la chaîne sur le moteur, car il faut démonter le couvercle de distribution, sur lequel la pompe est installée, et la pompe à huile est située sur la tige du vilebrequin. Pour aligner correctement les arbres à cames, vous aurez besoin d’un conducteur spécial, grâce auquel les phases sont réglées et les disques des capteurs d’arbres à cames sont fixés.
Il existe suffisamment de kits de réparation de la chaîne de distribution pour Opel sur le marché. Nous vous conseillons toutefois de n’acheter que des kits de qualité, et si possible d’origine, car les chaînes de distribution de qualité inférieure commencent à rouiller littéralement au bout de 35 à 45 000 km.