Principales caractéristiques du moteur de l’Opel C14NZ
| Paramètre | Caractéristique |
|---|---|
| Fabricant | L’usine de Bochum |
| Marque du moteur | C14NZ |
| Années de fabrication | 1989-1996 |
| Matériau des blocs-cylindres | Fonte |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Type | Préparé |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 2 |
| Course du piston, mm | 73.4 |
| Diamètre du cylindre, mm | 77.6 |
| Ratio de compression | 9.4 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1389 |
| Puissance, ch/tr/min | 60 / 5600 |
| Couple, Nm/tr/min | 103 / 2600 |
| Carburant | AI-95 |
| Classe environnementale | Euro 1 |
| Poids du moteur, kg | – |
| Consommation de carburant, l/100 km | Ville : 8,6, Route : 5,1, Mixte : 6,6 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | Jusqu’à 750 |
| Huile moteur | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Volume d’huile, litres | 3.5 |
| Intervalle de vidange, km | 15 000 (7 500 recommandés) |
| Température de fonctionnement, °C | 90-100 |
| Vie du moteur, milliers de kilomètres | Données d’usine : – ; en pratique : 300+ |
Application du moteur
Le moteur C14NZ a été installé dans les modèles Opel suivants :
- Opel Astra F
- Opel Corsa A/B
- Opel Kadett E/Vauxhall Belmont
- Opel Combo B
Dépannage et réparation du moteur Opel C14NZ
Ce moteur a été créé en 1989 sur la base du C16NZ et a remplacé les C13N et 13SB. Dans le bloc-cylindres du C16NZ, l’alésage du cylindre a été réduit à 77,6 mm, et un vilebrequin avec une course de piston de 73,4 mm a été installé à l’intérieur. La longueur de la tige est de 129,75 mm et la hauteur de compression du piston est de 31,75 mm. Grâce à cela, la cylindrée a été réduite à 1,4 litre.
Ce moteur était recouvert d’une culasse à 8 soupapes à arbre unique, 2 soupapes par cylindre. Elle est proche de celle du C16NZ, mais possède des chambres de combustion et des soupapes plus petites. Les soupapes d’admission ont un diamètre de 33 mm et les soupapes d’échappement un diamètre de 29 mm. Les spécifications de l’arbre à cames du C14NZ sont les suivantes : phase 250/257, levée 5,2/5,6 mm. L’arbre à cames est entraîné par une courroie de distribution. La courroie de distribution doit être remplacée tous les 60 000 kilomètres. Contrairement à son homologue plus grand C16NZ, le moteur C14NZ plie les soupapes.
Le système d’alimentation en carburant du C14NZ est typique des Opel de ces années-là : la mono-injection. Le système d’allumage utilise un trampler. L’unité de contrôle Multec IEFI-5 est utilisée ici.
La production de ce petit moteur s’est poursuivie jusqu’en 1996, date à laquelle il a été remplacé par le X14XE, plus moderne.
Problèmes et inconvénients du moteur Opel C14NZ
Le moteur C14NZ a ses propres faiblesses, qui sont devenues plus visibles avec l’âge :
- Problèmes au niveau du système d’allumage : Le principal problème est la perte d’étincelle. Elle peut être causée par le capuchon d’allumage, les bougies ou les fils. Souvent, c’est le collecteur qui est en cause.
- Usure de la courroie de distribution : La courroie de distribution est prévue pour 60 000 kilomètres. Si elle se rompt, les soupapes peuvent se tordre.
- Défaillance des capteurs électroniques : La sonde lambda, les sondes de température, le régulateur de ralenti sont souvent défectueux.
- Usure de la pompe à carburant et du thermostat : La pompe à carburant dans le réservoir et le thermostat ont une durée de vie limitée.
Mise au point du moteur de l’Opel C14NZ
Vous pouvez augmenter la puissance de votre moteur en appliquant la même stratégie que pour le C16NZ. Mais il faut d’abord faire passer 1,6 litre de 1,4 litre à 1,6 litre. Pour ce faire, le bloc est tourné pour recevoir un piston de 79 mm du C16NZ, un vilebrequin et des bielles du C16NZ. Le bloc est recouvert d’une tête de C16NZ avec un système d’admission de la même marque. La tête est équipée d’un arbre à cames 13S (phase 282/284, levée 6,0/6,0 mm), d’un collecteur et d’un tuyau droit de 51 mm de diamètre. Pour régler correctement ce moteur, vous devez le transférer à l’injection distribuée et mettre ECU Janvier. Cela augmentera significativement la puissance, et la voiture passera d’absolument sans gonflement à juste lente.
NOTATION DU MOTEUR : 4