Spécifications de l’Opel Z10XEP
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Marque du moteur | Z10XEP |
| Années de production | 2003 – 2009 |
| Matériau du bloc-cylindres | Fonte |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Type | Préparé |
| Nombre de cylindres | 3 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Diamètre du cylindre | 73.4 mm |
| Course du piston | 78.6 mm |
| Ratio de compression | 10.5 |
| Cylindrée du moteur | 998 cm³ |
| Puissance | 60 ch à 5600 tr/min |
| Couple | 88 Nm à 3800 tr/min |
| Type de carburant | AI-95 |
| Normes environnementales | Euro 4 |
| Consommation d’huile | Jusqu’à 600 g/1000 km |
| Huile moteur | 5W-30, 5W-40 |
| Volume d’huile dans le moteur | 3.0 l |
| Vidange de l’huile | Tous les 15 000 km (7500 km recommandés) |
| Durée de vie du moteur | 250 000+ km |
Quelles sont les voitures dans lesquelles le moteur a été installé
| Modèle | Génération | Années de production |
|---|---|---|
| Opel Corsa | C, D | 2003 – 2009 |
| Opel Agila | 2003 – 2009 |
Conception et réparation du moteur Opel Z10XEP
En août 2003, les ventes d’Agila et de Corsa équipées d’un nouveau moteur de 1,0 litre, qui remplaçait le Z10XE, ont commencé. Les ingénieurs d’Opel ont trouvé le bloc 4 cylindres Z14XEP trop gros et ont coupé un cylindre supplémentaire. À l’intérieur de ce petit bloc, ils ont placé un vilebrequin avec une course de piston légèrement réduite de 78,6 mm (elle était de 80,6 mm) et ont compensé cette réduction en utilisant des pistons avec une hauteur de compression de 24 mm (elle était de 23 mm). Ces modifications ont permis d’obtenir une cylindrée de 1000 cm3.
Ce moteur a été recouvert d’une tête de Z14XEP adaptée pour 3 cylindres. Il s’agit d’une culasse à deux arbres de 12 soupapes, 4 soupapes par cylindre. Les soupapes d’admission ont un diamètre de 28 mm, les soupapes d’échappement de 25 mm, et le diamètre de la tige de soupape est de 5 mm. Les soupapes ne nécessitent pas de réglage – des hydrocompensateurs sont installés.
Les arbres à cames tournent autour d’une chaîne de distribution à une rangée conçue pour toute la durée de vie de la voiture. La durée de vie réelle de la chaîne de distribution n’est pas si élevée et est de +/- 100-150 000 kilomètres.
La Z10XEP utilise un collecteur d’admission Twinport, qui ferme la moitié des soupapes d’admission, et le moteur tire mieux en bas. A haut régime, les clapets s’ouvrent et le moteur tourne à plein régime.
Le moteur est contrôlé par un calculateur Bosch ME7.6.1/Bosch ME7.6.2.
Outre les Z14XEP et Z10XEP, la série de moteurs à faible volume GM Family 0 comprenait un Z12XEP de 1,2 litre.
La production de la Z10XEP s’est poursuivie jusqu’à la fin de l’année 2009, après quoi elle a été remplacée par la A10XEP.
Problèmes et inconvénients du moteur de l’Opel Z10XEP
- La plupart des problèmes sont liés à l’électricité, à cause de la faiblesse du câblage et de l’unité ECU
- La chaîne de distribution a une faible durée de vie, elle peut nécessiter un remplacement jusqu’à 150 000 km
- Les clapets du système Twinport se bloquent et la vanne EGR s’encrasse
- Il n’est pas rare que les propriétaires fassent remplacer le thermostat et la pompe à huile
- La source des fuites d’huile est généralement le capteur de pression d’huile et seul son remplacement peut aider
Réglage des moteurs Z10XEP
Pour accélérer un peu plus votre moteur, vous devez installer une admission froide, retirer le convertisseur catalytique, boucher la vanne EGR et ajuster l’ECU en conséquence. Vous obtiendrez ainsi un gain de puissance de 3 à 5 ch et pourrez rouler aussi vite que possible.
CAPACITÉ DU MOTEUR : 4
