Le moteur Opel Z16XEP, également connu sous le nom de Z16XE1, est un moteur quatre cylindres en ligne fiable et économique. Fabriqué à l’usine de Szentgotthard de 2002 à 2010, ce moteur a été installé dans divers modèles Opel, offrant un équilibre entre puissance et économie.
Caractéristiques du moteur Opel Z16XEP
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | L’usine de moteurs de Szentgotthard |
| Marque du moteur | Z16XEP, Z16XE1 |
| Années de production | 2002-2010 |
| Matériau des blocs-cylindres | Fonte |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Type | Préparé |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 81.5 |
| Diamètre du cylindre, mm | 79 |
| Ratio de compression | 10.5 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1598 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 103/6000 105/6000 |
| Couple, Nm/tr/min | 147/3600 150/3900 |
| Normes environnementales | Euro 4 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | Jusqu’à 600 |
| Quelle quantité d’huile dans le moteur, l | 4.5 |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | Données d’usine : – En pratique 300+ |
| Réglage | Potentiel : 300+ hp. Pas de perte de vie : – |
| Le moteur a été installé sur: | Opel Astra G/H. Opel Meriva Opel Vectra C Opel Zafira B |
Conception et réparation du moteur Opel Z16XEP
En 2002, un nouveau moteur Z16XEP a été développé sur la base du Z16XE. Il diffère de son prédécesseur par une nouvelle culasse Twinport avec son propre collecteur d’admission. Il s’agit toujours du même moteur à 16 soupapes, dont le diamètre des soupapes d’admission est de 31,2 mm et celui des soupapes d’échappement de 27,5 mm, mais il présente une particularité. À bas régime, la moitié des soupapes d’admission sont fermées par un clapet, ce qui augmente le débit et améliore la traction. À haut régime, le clapet s’ouvre et le moteur fonctionne comme un 16 soupapes complet.
Il est à noter qu’il n’y a pas d’hydrocompensateur sur la Z16XEP et qu’il faut ajuster les soupapes tous les 150 km. Le jeu des soupapes sur un moteur froid est de 0,25 mm à l’admission et de 0,3 mm à l’échappement.
Le système de distribution utilise une courroie. La réglementation impose de changer la courroie de distribution tous les 150 000 km. Si cela n’est pas fait, le risque de rupture de la courroie est sérieusement accru, et lorsque la courroie est rompue, le Z16XEP plie les soupapes.
Bien entendu, le nouveau moteur utilise une nouvelle unité de contrôle Multec.
En 2007, une version modifiée du moteur décrit ci-dessus, appelée Z16XE1, est entrée en production. Il se distingue du Z16XEP par le système Twinport, qui a été modifié.
Depuis 2005, la production des moteurs Z16XER a commencé, ce qui, à l’avenir, remplacera complètement le Twinport Z16XE1.
Problèmes et inconvénients des moteurs Z16XEP/Z16XE1
- Le problème le plus courant sur ces moteurs est la défaillance du Twinport, après quoi une erreur apparaît, signalant une faible tension sur le capteur, et votre voiture tire moins bien à certains régimes. Dans l’idéal, le problème est résolu par le remplacement de l’ensemble de l’unité Twinport, mais s’il n’y a pas d’usure, vous pouvez essayer de la faire réparer. De nombreux bureaux peuvent vous aider à résoudre ce problème. Parfois, ils adoptent des mesures plus radicales et déconnectent complètement le Twinport, mais dans ce cas, l’essentiel est de flasher l’ECU dans les nouvelles conditions de fonctionnement.
Sur le moteur Z16XE1, le système Twinport a été modifié et un tel dysfonctionnement a contourné le moteur. - En outre, ces moteurs ont un système EGR, qui doit être nettoyé périodiquement, sinon la voiture sera plus difficile à conduire, et un ralenti irrégulier deviendra un attribut intégral de la vie de votre véhicule. Une bonne option serait de boucher la vanne EGR et de flasher l’unité de contrôle pour qu’elle fonctionne sans elle.
Pour le reste, le moteur est tout à fait ordinaire, rien de surnaturel, il suffit de l’entretenir régulièrement, d’utiliser l’huile d’origine recommandée par le constructeur et de la bonne essence.
Réglage du moteur Opel Z16XEP et Z16XE1
Dans la version atmosphérique, vous pouvez obtenir une bonne augmentation (environ 30-35 ch) pour votre moteur 1,6 litre, mais vous devrez dépenser une somme d’argent considérable. Vous devez acheter des arbres à cames dbilas 262, leur collecteur d’admission, mettre un échappement droit normal avec un collecteur 4-1 et vous assurer de personnaliser l’ECU. Cela ajoutera un boost notable à votre voiture. Cela n’a aucun sens de faire autre chose, c’est moins cher de changer de moyen de transport.
Cote du moteur : 4
