Les moteurs Opel Z18XE et Z18XEL sont largement reconnus pour leur fiabilité et leur efficacité. Produits de 2000 à 2009, ils ont été utilisés dans de nombreux modèles de voitures Opel. Nous présentons un tableau détaillé des caractéristiques de ces moteurs :
Caractéristiques des moteurs Opel Z18XE/Z18XEL
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | L’usine de moteurs de Szentgotthard |
| Marque du moteur | Z18XE |
| Années de production | 2000-2009 |
| Matériau du bloc-cylindres | Fonte |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Type | Préparé |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 88.2 |
| Diamètre du cylindre, mm | 80.5 |
| Ratio de compression | 10.5 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1796 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 115/5600 (Z18XEL) 122/6000 (Z18XE) 125/5600 (Z18XE) |
| Couple, Nm/tr/min | 170/3800 (Z18XE) 167/3800 (Z18XE) |
| Normes environnementales | Euro 4 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | Jusqu’à 600 |
| Quelle quantité d’huile dans le moteur, l | 4.25 |
| Température de fonctionnement, °C | 90-100 |
| Vie du moteur, milliers de kilomètres | Données d’usine : – En pratique 300+ |
| Réglage | Potentiel : 300+ hp. Pas de perte de vie : – |
| Le moteur a été installé sur: | Opel Astra G/H Opel Corsa C Opel Meriva Opel Vectra B/C Opel Zafira A Opel Signum Opel Tigra B |
Conception et réparation du moteur Opel Z18XE
Le développement ultérieur du X18XE1 a été lancé en 2000 et portait la désignation Z18XE. Ce moteur était le restylage habituel du X18XE1 précédent et avait le même bloc-cylindres, la même culasse et ne différait pas beaucoup de son prédécesseur. Cependant, il y a eu quelques changements qu’il convient de noter. Le moteur Z18XE a reçu un accélérateur électronique, un collecteur d’admission VIS modifié à géométrie variable, un nouveau collecteur d’échappement fait d’une seule pièce avec un convertisseur catalytique, deux sondes lambda, et le système EGR a été supprimé. L’unité de contrôle a été remplacée par SIMTEC 71. Sur les Opel Vectra C, Astra H et Signum, l’unité de contrôle SIMTEC 71.5 a été utilisée. Grâce à ces modifications, la Z18XE est devenue conforme aux normes d’émission Euro-4.
Il existe également une version export Z18XEL, qui se caractérise par un microprogramme ECU différent et réduit la puissance à 115 ch à 5600 tr/min, le couple restant inchangé – 170 Nm à 3800 tr/min. Ce moteur est présent sur les Vectra B et Astra G.
Le moteur Z18XE utilise une distribution par courroie. La courroie doit être remplacée tous les 60 000 kilomètres. Une attitude négligente à cet égard peut avoir des conséquences fâcheuses : les soupapes du Z18XE se tordent.
Ce moteur a été produit jusqu’en 2009, et depuis 2005, il a été remplacé par le moteur plus moderne Z18XER.
Problèmes et inconvénients des moteurs Opel Z18XE
Ce moteur est techniquement similaire au X18XE1 et ses problèmes sont les mêmes : l’ECU meurt périodiquement avec des erreurs subséquentes, des régimes irréguliers, des difficultés à démarrer le moteur, etc. Les régimes irréguliers sont également souvent dus à l’encrassement du papillon des gaz, qui doit être nettoyé de temps en temps. Les problèmes liés à la vanne EGR, qui n’est pas présente sur votre moteur, constituent une exception. Sinon, tout le reste est normal, hormis l’âge du moteur. La ressource Z18XE peut atteindre 250 à 300 000 km et plus, en fonction de l’utilisation, de l’huile usagée, de l’essence et d’autres facteurs.
Réglage du moteur Opel Z18XE
Il est possible d’augmenter la puissance de ce moteur selon le même schéma que pour son homologue Z16XE de 1,6 litre. Mais toutes les manipulations de ces moteurs sont coûteuses, et on n’obtient rien à la sortie. Il est possible de construire un Z18XE turbo, mais le coût dépassera le prix de la voiture. Il n’y a pas de réserve ici et il est beaucoup plus facile d’acheter une Astra OPC d’occasion avec un moteur turbo et une réserve normale sous tuning.
NOTATION MOTEUR : 4
