Caractéristiques du moteur de l’Opel Z22SE
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Production | L’usine de Kaiserslautern, l’usine de Tonawanda, l’usine de Spring Hill |
| Marque du moteur | Z22SE |
| Années de production | 2000-2007 |
| Matériau du bloc-cylindres | aluminium |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Type | row |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 94.6 |
| Diamètre du cylindre, mm | 86 |
| Ratio de compression | 9,5, 10,0 |
| Cylindrée du moteur, cc | 2198 |
Le moteur Opel Z22SE a été produit dans les usines de Kaiserslautern, Tonawanda et Spring Hill entre 2000 et 2007. Ce moteur 4 cylindres en ligne est doté d’un bloc-cylindres en aluminium et d’un système d’alimentation par injecteurs. La course du piston est de 94,6 mm et l’alésage du cylindre de 86 mm.
Puissance
Le volume du moteur Z22SE est de 2198 cm3, et le taux de compression varie de 9,5 à 10,0. En fonction des modifications apportées, la puissance du moteur peut atteindre 135 à 147 chevaux à différents régimes, à savoir
- 135 ch à 5200 tr/min
- 137 ch à 5800 tr/min
- 140 chevaux à 5 600 tr/min.
- 143 ch à 5600 tr/min
- 145 ch à 5600 tr/min
- 147 ch à 5800 tr/min
Le couple varie également en fonction de la modification et peut atteindre de 183 à 210 Nm à différents régimes :
- 183 Nm à 4400 tr/min
- 193 Nm à 4400 tr/min
- 203 Nm à 4000 tr/min
- 210 Nm à 4000 tr/min
Réglementations environnementales et carburant
Le moteur est conforme aux normes environnementales Euro 4 et est conçu pour être utilisé avec du carburant de qualité 95. Le poids du moteur est de 138 kg.
Consommation de carburant et d’huile
La consommation de carburant de l’Opel Vectra C est de 12,0 litres aux 100 km en cycle urbain, de 6,7 litres sur autoroute et de 8,6 litres en cycle mixte. La consommation d’huile autorisée est de 600 grammes pour 1000 km. Huile moteur recommandée : 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40. Le volume d’huile dans le moteur est de 5,0 litres, et la vidange doit être effectuée tous les 15 000 km (de préférence tous les 7 500 km).
Ressource
Il n’existe pas d’informations d’usine sur les ressources du moteur, mais dans la pratique, le moteur Z22SE est capable de franchir plus de 300 000 kilomètres. Le réglage du moteur est possible, mais les données exactes sur le potentiel et les paramètres autorisés sans perte de ressources ne sont pas fournies.
Application
Le moteur Z22SE a été installé dans une large gamme de véhicules, notamment Opel Astra G/Holden Astra, Opel Vectra B/C, Opel Zafira A, Opel Speedster, Chevrolet Alero, Chevrolet Cavalier, Chevrolet Cobalt, Chevrolet HHR, Chevrolet Malibu, Fiat Croma, Pontiac Grand Am, Pontiac Sunfire, Saturn L, Saturn Ion et Saturn Vue.
Dépannage et réparation du moteur Opel Z22SE
Ce dvs a commencé à être produit en 2000 et a remplacé le X20XEV de 2 litres. Il utilise un bloc-cylindres en aluminium avec des chemises en fonte et deux arbres d’équilibrage, la hauteur du bloc étant de 221 mm. À l’intérieur se trouve un vilebrequin avec une course de piston de 94,6 mm, la longueur des bielles Z22SE – 146,5 mm, la hauteur de compression du piston 26,75 mm, le diamètre du piston 86 mm. Il en résulte un volume utile de 2,2 litres.
Ce bloc est recouvert d’une tête en aluminium avec 2 arbres à cames et 16 soupapes. Le diamètre des soupapes d’admission est de 35,2 mm, celui des soupapes d’échappement de 30 mm et l’épaisseur de la tige de soupape de 6 mm. Les caractéristiques des arbres à cames sont les suivantes : phase 245/245 degrés, levée 9,5/9,5 mm.
En Amérique du Nord, le moteur Z22SE est connu sous le nom de Chevrolet L61 et a été utilisé dans un certain nombre de voitures Chevrolet, Saturn et Pontiac. Les versions les plus faibles du moteur L61 ont été utilisées dans la Saturn L, où le taux de compression a été réduit à 9,5 en raison des pistons de puddle et où des arbres à cames avec un profil de came différent ont été installés.
Le moteur est contrôlé par le calculateur GMPT-E15. La puissance des injecteurs est de 240 cm3.
Contrairement à la plupart des modèles Opel, le mécanisme de distribution de la Z22SE est entraîné par une chaîne à une rangée. La chaîne de distribution est entretenue différemment, en moyenne 250 000 kilomètres, souvent plus, parfois moins. Il est important de verser de l’huile normale et de surveiller son niveau.
En 2007, la production du Z22SE s’est achevée et le Z22YH a été remplacé par le Z22YH.
Problèmes et inconvénients du moteur Opel Z22SE
- Le bruit du diesel. Il est fort probable que le tendeur de la chaîne de distribution ait rendu l’âme et que la chaîne soit tendue. Vous pouvez essayer de remplacer le tendeur, mais il est préférable de changer la chaîne de distribution et la chaîne d’arbre d’équilibrage avec tout ce qui s’y rapporte (pignons, tendeurs, étriers, etc.), après quoi vous roulerez encore 150 000 kilomètres sans penser à la chaîne. Naturellement, il est nécessaire de surveiller le niveau d’huile et sa qualité.
- Combustion d’huile. La cause principale de ce phénomène sur le Z22SE est le cache-soupape, le remplacer par un cache en plastique ramène tout à la normale. Si le problème n’a pas disparu, le moteur est usé et doit être révisé.
- Antigel dans les puits de bouchon. Lors du vissage des bougies, le couple de serrage recommandé a été dépassé et une fissure s’est formée dans la culasse. La culasse est abîmée, il faut la remplacer par une culasse en état de marche, dont le prix est assez élevé. Il est très courant de la remplacer par une culasse SAAB, qui est installée avec un certain nombre de modifications.
Pour le reste, le moteur est ordinaire, comme tout le reste, il faut l’entretenir régulièrement, utiliser des pièces de rechange d’origine, de l’huile et de l’essence de qualité.
Mise au point des moteurs Opel Z22SE
Il n’existe pas de tuning économique pour le Z22SE, il faut donc se préparer à dépenser de l’argent. Vous pouvez augmenter la puissance de votre moteur de 2,2 litres à moindre coût en retirant les arbres d’équilibrage et en installant un collecteur d’admission de Chevrolet LE5 et un amortisseur de la même marque. Sur l’échappement, il est souhaitable de placer le collecteur 4-2-1 et, en dessous, il est nécessaire d’ajuster l’unité de contrôle.
Pour obtenir beaucoup plus de puissance, il faut une admission froide, un collecteur d’admission de Chevrolet LE5, un papillon plus grand (par exemple, de LSJ), des injecteurs Z20LET, des arbres à cames Piper 266 avec ressorts et plaques, il faut faire le portage de la culasse et mettre des soupapes de +1 mm (entrée 36 mm, sortie 31 mm), enlever les arbres d’équilibrage, mettre un volant léger, un collecteur d’échappement 4-2-1, un échappement direct sur un tuyau de 63 mm. Tout cela nécessite un réglage de l’unité de contrôle et permet d’obtenir moins de 200 ch au volant.
Augmenter la puissance n’est pas rentable : les kits turbo et leur installation coûtent plus cher que la voiture.
NOTATION MOTEUR : 4