Le moteur français D4F peut être qualifié de très fiable. La production des moteurs de cette ligne a commencé en 1996 et s’est poursuivie jusqu’en 2014. Parmi les moteurs de la série D, il n’y en a qu’un seul en version turbo, les 4 autres étant des moteurs atmosphériques d’un volume de 1,0-1,1 litre. Bien que le volume utile du turbo français soit de 1149 cm3, la désignation « 1,2 litre » est acceptée partout. La conception du moteur consiste en un bloc-cylindres en fonte, emprunté à l’unité D7F. Le bloc-cylindres est équipé d’une culasse à 16 soupapes par cylindre. L’entraînement des soupapes en mouvement se fait au moyen d’un mécanisme de distribution des gaz avec des culbuteurs bifurqués. Il n’y a pas d’hydrocompensateurs.
La puissance des moteurs atmosphériques de cette série était limitée à 75 ch. L’installation d’un turbocompresseur de Mitsubishi a permis de « retirer » au moteur 100 ch. L’installation de la turbine a également entraîné une diminution de la hauteur de compression des pistons – jusqu’à 9,6:1.
Spécifications du moteur Renault D4F 1.2
Le moteur Renault D4F est un moteur fiable de 1,2 litre qui a été largement utilisé dans divers modèles de voitures Renault, Dacia et même Proton. Il est connu pour sa conception simple, sa fiabilité et son économie, ce qui en a fait un choix populaire pour les voitures économiques et compactes.
Principales caractéristiques
La modification standard du moteur D4F présente les paramètres techniques suivants :
| Caractéristiques | Paramètres |
|---|---|
| Type de moteur | Rangée, 4 cylindres, 16 soupapes |
| Volume | 1149 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 69 mm |
| Course du piston | 76.8 mm |
| Puissance | 73 – 79 hp |
| Couple | 105 – 108 Nm |
| Ratio de compression | 9.8 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Normes environnementales | Euro 3/4 |
| Poids du moteur | 88 kg |
Le D4F utilise un système d’injection de carburant (injecteur) et un système de distribution par courroie. La courroie a une durée de vie annoncée de 120 000 km, mais en pratique il est recommandé de la remplacer tous les 60 000 km, car en cas de rupture ou de glissement de la courroie, les soupapes peuvent être endommagées.
Version défortifiée
Il existait également une version défortifiée du moteur D4F, caractérisée par une puissance réduite :
- Puissance : 60 – 65 ch
- Couple : 100 – 105 Nm
- Réglementation environnementale : EURO 4/5
Renault D4F 1.2 16v engine service regulations
| Procédure | Périodicité | Complémentaire |
|---|---|---|
| Vidange d’huile | Tous les 15 000 km | Volume 3,8 litres, huile 5W-30, 5W-40 |
| Réglage des soupapes | Tous les 80 000 km | Contre-écrou |
| Changement du filtre à air | Tous les 30 000 km | |
| Remplacement du filtre à carburant | Tous les 120 000 km | |
| Remplacement des bougies | Tous les 30 000 km | |
| Remplacement de la courroie auxiliaire | Tous les 60 000 km | |
| Changement de l’antigel | Tous les 5 ans ou 100 000 km |
Quelles voitures ont été équipées du moteur D4F?
Le moteur Renault D4F a été utilisé dans une large gamme de voitures :
Dacia:
- Logan 1 (L90) : 2009 – 2012
- Logan 2 (L52) : 2012 – 2016
- Logan 2 MCV (R52) : 2013 – 2016
- Sandero 1 (B90) : 2009 – 2012
- Sandero 2 (B52) : 2012 – 2016
Proton:
- Savvy 1 : 2005 – 2013.
Renault:
- Clio 2 (X65) : 2001 – 2012
- Clio 3 (X85) : 2005 – 2014
- Clio 4 (X98) : 2012 – 2018
- Kangoo 1 (KC) : 2001 – 2005
- Modus 1 (J77) : 2004 – 2012
- Sandero 2 (B52) : 2014 – 2016
- Symbol 1 (L65) : 2006 – 2008
- Symbole 2 (L35) : 2008 – 2012
- Symbole 3 (L52) : 2013 – 2017
- Twingo 1 (C06) : 2001 – 2007
- Twingo 2 (C44) : 2007 – 2014
Quelle est la fiabilité du D4F ?”
En démontant le moteur français turbocompressé, on peut avoir l’impression que les ingénieurs ont essayé d’assembler le plus rapidement possible une unité avec un turbo pour suivre la concurrence. La raison en est une conception incroyablement simple, qui, par endroits, n’a pas été entièrement pensée, ce qui a entraîné quelques « points sensibles » du moteur sous la forme de fuites de liquide d’huile sur les joints en caoutchouc, ainsi que sur le carter d’huile, au fil du temps. Malgré la précipitation évidente, la simplicité de l’ensemble assemblé par les ingénieurs français est à l’origine de sa grande fiabilité. Le seul problème dans ce cas reste une consommation importante de carburant, que de nombreux propriétaires de voitures résolvent en installant un HBO.
Coussins moteur
Lorsque le kilométrage du moteur D4F se rapproche de la barre des 150 000 kilomètres, il est conseillé aux propriétaires de prêter attention aux coussins du moteur. En général, à ce moment-là, ils sont déjà en mauvais état et des vibrations désagréables commencent à se faire sentir pendant le fonctionnement de l’unité motrice. Les supports des moteurs K4M et K9K peuvent être remplacés.
Capteur de vilebrequin
Avec le temps, le capteur de vilebrequin situé sur le carter de transmission commence à mal fonctionner. Celui-ci se manifeste par un échauffement du capteur – le moteur cale alors et ne peut être redémarré qu’une fois la température du capteur abaissée.
Turbochargeur
Le moteur est équipé d’un turbocompresseur de la société Mitsubishi portant le numéro de série TD025L. La turbine est équipée d’un clapet de dérivation, commandé par une soupape à vide électrique (8200603558).
Bobine d’allumage
Le moteur est alimenté par une bobine d’allumage modulaire (7700274008), apparue sur les moteurs français à la fin des années 90. Dans un premier temps, les moteurs à 8 soupapes des séries D et K en ont été équipés. Plus tard, la bobine a été utilisée dans les unités du modèle Clio Sport des séries F4R et F5R. Il convient de noter qu’il s’agit d’une bobine d’allumage double, ce qui signifie que l’étincelle se produit simultanément dans les cylindres 1-4 et 2-3 respectivement. Par conséquent, pour vérifier la résistance des enroulements, il est nécessaire d’utiliser les bornes des cylindres dans l’ordre indiqué (1-4, 2-3). La résistance normale est de 9,8 kOhm et peut varier de 9,3 à 10,2 kOhm. Si, pendant le fonctionnement de la voiture, on constate des problèmes tels qu’une perte de traction ou de fortes vibrations, il est nécessaire de procéder à ce contrôle. Dans le même cas, il est recommandé de vérifier l’enroulement primaire – à cette fin, il est nécessaire de vérifier les broches A-B, C-D respectivement. La résistance sur les broches ne doit pas dépasser 0,4 Ohm. La durée de vie de la bobine d’allumage est d’environ 100 000 kilomètres.
Injecteurs
Lors de la création du moteur, un système d’alimentation en carburant distribué a été utilisé. Un module de contrôle situé dans la pompe à carburant de la voiture est responsable de la correction de la valeur de la pression. Pour que le moteur fonctionne correctement, la pression du carburant dans la rampe est de 3,5 bars. Avec le temps, la pression produite par la pompe à essence peut diminuer. Dans ce cas, on observe des secousses lors de l’accélération de la voiture, puis une défaillance complète de la pompe à essence.
Soupape d’accélération
Le moteur D4F a un emplacement inhabituel pour le papillon des gaz électronique – sur le côté du collecteur d’admission. Il est donc nécessaire de démonter le collecteur pour l’entretenir. Lors de l’utilisation de la voiture, vous pouvez rencontrer un problème de blocage du régime, qui se produit généralement en raison d’une erreur de programme et de l’activation automatique du mode d’urgence. En général, le problème est résolu en nettoyant et en lubrifiant les engrenages du servomoteur.
Courroie de distribution G
Il est recommandé de remplacer la courroie de distribution et la pompe de refroidissement tous les 120 000 kilomètres.
Réglage du jeu thermique des soupapes
Dans le cadre des procédures d’entretien du moteur, il est également recommandé de régler le jeu thermique des soupapes. Cette opération ne nécessite pas beaucoup d’outils ni de connaissances : il suffit d’un tournevis à tête plate et d’une clé de 10.
Avant de procéder au réglage, il convient de vérifier la présence d’une marque spéciale sur l’arbre à cames, sous la forme d’une rainure.
Si la marque est présente, le jeu des soupapes est respectivement de 0,25-0,32 mm et de 0,35-0,42 mm. Dans le cas contraire, le jeu des soupapes est respectivement de 0,10-0,17 mm et de 0,20-0,27 mm. Cette procédure est recommandée tous les 80 000 kilomètres, et deux fois plus souvent en présence de HBO. De même, après la mise au point, il convient de remplacer immédiatement le joint de couvercle de soupape et les joints d’étanchéité du puits de bouchon.