Le moteur Renault F4Rt 2.0 litres turbo a été produit à l’usine de Cléon de 2001 à 2016 et a été installé sur les versions chargées de modèles populaires tels que Laguna, Megane et Espace. Le coupé sport Megane RS était équipé de versions boostées de ce moteur jusqu’à 275 ch.
Description du dispositif moteur F4Rt 2.0 turbo 16v.
En 2001, un moteur turbo à 16 soupapes d’un volume de 2,0 litres a fait ses débuts sur le monospace Avantime. Les concepteurs ont pris comme base le célèbre moteur atmosphérique F4R et ont redessiné sa culasse, installé d’autres arbres à cames, renforcé le groupe bielle-piston, retiré le régulateur de phase et bien sûr l’ont équipé d’une turbine : dans la version habituelle, il s’agissait ici du turbocompresseur TwinScroll MHI TD04. Le bloc 4 cylindres en ligne en fonte et la transmission par courroie de la boîte de vitesses sont restés inchangés.
Les versions modifiées de la Renault Megane étaient équipées de versions suralimentées de ce moteur. Sur la Megane II RS, ce moteur turbo développait de 225 à 230 ch et 300 à 310 Nm de couple. Sur la Megane III RS, il existait des versions de 250, 265 et 275 ch avec un couple de 340 à 360 Nm.
Spécifications techniques
Modifications civiles
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Type | ligne |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes | 16 |
| Cylindrée déterminée | 1998 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 82,7 mm |
| Course du piston | 93 mm |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Puissance | 163 – 190 ch |
| Couple | 250 – 300 Nm |
| Taux de compression | 9,3 – 9,8 |
| Type de carburant | AI-95 |
| Normes environnementales | Euro 3/4/5 |
Modifications sportives
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Puissance | 204 – 220 ch |
| Couple | 300 – 340 Nm |
| Taux de compression | 9,0 |
Modifications pour Megane RS
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Puissance | 225 – 275 ch |
| Couple | 300 – 360 Nm |
| Taux de compression | 8,5 – 9,0 |
| Type de carburant | AI-98 |
Dans quelles voitures le moteur a-t-il été utilisé ?
| Modèle | Années de production |
|---|---|
| Renault Avantime 1 (D66) | 2001 – 2003 |
| Clio 3 (X85) | 2006 – 2012 |
| Espace 4 (J81) | 2002 – 2013 |
| Laguna 2 (X74) | 2003 – 2007 |
| Laguna 3 (X91) | 2007 – 2013 |
| Laguna 3 Coupé (D91) | 2008 – 2013 |
| Megane 2 (X84) | 2004 – 2008 |
| Megane 3 (X95) | 2009 – 2016 |
| Scenic 2 (J84) | 2004 – 2006 |
| Vel Satis 1 (B73) | 2002 – 2009 |
Règles d’entretien
| Procédure | Périodicité |
|---|---|
| Service d’huile | tous les 15 000 km |
| Volume de lubrification | 5,9 litres |
| Pour le remplacement | environ 5,4 litres |
| Quel type d’huile | 5W-30, 5W-40 |
| Calage de la transmission | temporaire |
| Durée de vie déclarée | 120 000 km |
| En pratique | 120 000 km |
| Quand il casse. | plie les soupapes |
| Filtre à air | 15 000 km |
| Filtre à carburant | 90 000 km |
| Bougies d’allumage | 60 000 km |
| Courroie auxiliaire | 90 000 km |
| Antigel | 5 ans ou 90 000 km |
Avis sur le moteur Renault F4Rt : avantages et inconvénients
Le moteur Renault F4Rt 2.0 Turbo est populaire auprès des propriétaires de voitures Renault en raison de sa puissance et de sa fiabilité. Cependant, comme tout moteur, il présente à la fois des avantages et des inconvénients.
Inconvénients :
- Très bon pour un moteur turbo.
- Aucun problème avec l’entretien ou les pièces de rechange.
- De nombreux éléments sont compatibles avec la version atmosphérique.
- La culasse est équipée d’hydrocompensateurs.
Inconvénients :
- Éclatement permanent de divers raccords de tuyauterie.
- Problèmes réguliers sur le système électrique du moteur à combustion interne.
- La consommation d’huile n’est pas rare.
- La rupture de la courroie provoque toujours le pliage des soupapes.
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur F4Rt
Turbocompresseur
La turbine de ce moteur n’est pas très fiable et sert généralement jusqu’à 150 000 km. Après cela, un jeu radial du rotor apparaît souvent et il commence à fuir de l’huile dans l’échappement. Souvent, la cause de la panne est une fuite due à une rupture du joint torique du tube d’alimentation en huile.
Dépendance à l’huile
Après 150 000 km, de nombreux propriétaires sont confrontés à une augmentation de la consommation d’huile – environ 1 litre aux 1000 km. La cause peut être non seulement la turbine, mais aussi les joints d’étanchéité ou les bouchons d’huile cloqués.
Problèmes électriques
Le moteur F4Rt, comme beaucoup de moteurs français, est connu pour ses problèmes électriques. Points faibles : bobines d’allumage, sonde lambda, ECU et capteur de vilebrequin.
Régime moteur instable
Les régimes instables sont souvent causés par un papillon ou des injecteurs sales. Il peut également y avoir des fuites d’air dues à des collecteurs d’admission endommagés.
Fuite d’huile
Les fuites d’huile sous le cache-soupapes, le séparateur d’huile, la soupape de décharge de la turbine et les joints d’huile du vilebrequin sont des problèmes courants.
Durée de vie du moteur
La durée de vie officielle déclarée du moteur F4Rt est de 250 000 km, mais dans la pratique, elle atteint souvent 350 000 km avec un entretien approprié.
