Le moteur Renault F7P de 1,8 litre à 16 soupapes est apparu en 1990 pour remplacer les petits moteurs turbo sous le capot des voitures de course de la société. Il a également été installé sur les versions sportives des modèles 19 et Clio avec l’indice 16S.
Spécifications du groupe motopropulseur Renault F7P
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Marque du moteur | F7P |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Type de moteur | Prêt |
| Cylindrée du moteur | 1764 cm³ |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Diamètre du cylindre | 82 mm |
| Course du piston | 83,5 mm |
| Taux de compression | 10 |
| Puissance | 135 – 140 ch |
| Couple | 157 – 162 Nm |
| Réglementations environnementales | Euro 1/2 |
| Poids du moteur | 150 kg |
Quels véhicules ont été équipés du groupe motopropulseur Renault F7P ?
| Modèle | Années de fabrication |
|---|---|
| Renault 19 (X53) | 1990 – 1997 |
| Clio 1 (X57) | 1991 – 1996 |
Caractéristiques de conception du moteur Renault F7P
Ce moteur peut être considéré comme l’un des plus avancés de la famille F. Il est doté d’une injection multipoint, d’une culasse en aluminium à 16 soupapes, de pistons exclusifs en forme de X dont le fond est lubrifié par l’huile, d’une admission développée avec double papillon, de soupapes d’échappement refroidies de l’intérieur par du sodium et d’autres développements modernes qui permettent de retirer un impressionnant 140 ch et 160 Nm du volume de 1,8 litre. Cependant, le bloc-cylindres est toujours en fonte et la distribution par courroie doit être remplacée tous les 120 000 km. Heureusement, la présence d’hydrocompensateurs évite de devoir régler fréquemment le jeu des soupapes.
Les problèmes les plus courants des Renault F7P
Fonctionnement instable
Les principaux responsables du fonctionnement instable du moteur sont répertoriés dans une seule liste : papillon des gaz ou son capteur de position encrassés, sonde lambda ou régulateur de ralenti brûlés, courroie de distribution étirée ou sautée d’une dent.
Friction
Le fléau de tous les moteurs français est le dysfonctionnement du système d’allumage. Et le problème peut se situer au niveau du capuchon du distributeur, de la bobine, des bougies ou des fils haute tension. Il est parfois très difficile de trouver la véritable cause du problème.
Petites pannes
Un capteur de pression d’huile peu fiable peut causer des ennuis. Les longs trajets avec une faible lubrification sont dangereux et entraînent souvent des ruptures d’arbres à cames ou des chemises de vilebrequin tordues.
En général, la durée de vie de ce moteur au fonctionnement silencieux est supérieure à 250 000 km. Cependant, ces voitures sont plus susceptibles de tomber entre les mains de mecs sexy, qui s’en débarrasseront probablement beaucoup plus rapidement.
